2020-02-27. ※スプリングに関しては柔らかいものと硬いもの4本ずつセットになっているので、タイプに関わらず、いつでも交換可能です。地上高を上げるため、車軸をデフォルトより下げた場合などに柔らかいスプリングを使用したりします。. ミニ四駆強さの指標「m4 OPS」 2015.08.09 ワールドジャムレーシング サマートライアル; 2015.08.08 第47回 ネオンホールミニ四駆研究会; レース会場で便利なピットテーブル＆チェア; レースに持っていく工具一覧; 8月 長野県内のミニ四駆イベント ミニ四駆に於ける提灯改造の作り方です。初心者の方は立体コースを攻略するために、ぜひともこの提灯改造をやってみましょう。ミニ四駆提灯の作り方提灯改造とは？ミニ四駆における提灯とは、上の写真のようなマスダンパーがぶら下がっている改造のことです。 フロントATの作り方 | じおんくんのミニ四駆のぶろぐ . 妻からはドン引きされています...。, マスダンパーって、子供の頃によくやる『サッカーボールの上に野球ボールのせて地面に落とすと、野球ボールだけ勢いよく飛んでいって、サッカーボールは全然弾まない』のと同じ原理だと思ってます(^^;). サスペンションと言えば、ショックアブソーバーとかオイルダンパーとか聞いたことがあるかと思います。自動車やバイクなど様々な乗り物で使われるものですね。 その本格的なオイルダンパーはないのですが、今回の改造では、バネのみのスプリングダンパーを作成していきます。 四独サスを作るとしたら、やはり一番ワクワクするのはサスペンション周りですからね！ なので、サスペンションユニットの1.スプリングダンパー作成を一番初めにやっていきたいと思います。 今回作成するスプリングダン … ※電動工具を使用する場合は、必ず保護メガネを忘れずに付けて作業を行ってください。, ネジのカットが終わりましたら、ヤスリがけをしてバリを取っていきます。タミヤの鉄ヤスリのセットは、非常にコストパフォーマンスが良くオススメの工具の一つです。, 六角レンチとボックスレンチでゆっくりはずします。ナットが外れる際に、ネジ山を整えながら外れてきます。, 最後に軽く丁寧にバリを取ります。ねじ山の向きに合わせてヤスリを掛けていきます。ネジをクルクルと手で回転させながら、ネジの端をねじ山に沿って優しく削っていきます。, もう一度ナットをはめてみて、引っ掛かりがなければOKです。引っかかるようであればバリが残っていますので、再度鉄ヤスリで優しくバリをとります。, 今回は21mmでカットしてしまいましたので、1mm分余白が残ってしまいました。（後ほど1mmカットしました。）, ナット固定の場合は、切りすぎる事がないので、ピッタリの位置に固定して大丈夫です。アジャスター4mm分カットに対しキャップスクリュー20mmが理想的かと思います。, ③あとは組み立てるだけです。アルミシャフトストッパーをネジにはめ込み、メタル軸受けの溝のある方をバネ側に向けて、バネを挟むようにはめていきます。, 組み立て終わったら、カチッと音がするまでアルミシャフトストッパーを指で下げて、メタル軸受けの溝にスプリングをはめていきます。, アルミシャフトストッパーとキャップスクリューが接触する部分にグリスを塗れば尚良いでしょう。固めのグリスや、柔らか目のグリスなど色々試してみても面白いかもしれません。, ですがとりあえず、スプリングダンパーをシャーシに固定するまでは塗らないでおきましょう。, アルミシャフトストッパーの横のネジ穴は、後で固定する時に使用しますので、固定してからグリスを塗ったほうが、ここにグリスがつきません。では残り3本も同様に作成していきましょう。, 同じように幅2.5mmでカットしたマスキングテープを貼り、準備していきます。端から丁度4mmの位置にマーキングが出来ました。, こんな感じですね。マスキングテープと、デザインナイフは使い勝手が良いので、オススメです。前後2本づつでトータル4本分必要なので、残り3本同様に作成したら完成です。, 平らになるように、また他のアジャスターと長さが合うように、ヤスリをかけていきます。, 3本ともカットし終わったら、キャップスクリューでネジ穴を切っておきます。こうすることで、再度ネジを入れた際にネジが真っ直ぐ入りやすくなります。, では次に30mmキャップスクリューをカットしていきますがその前に、25mmは使い辛い理由をご説明します。, ※3 上記画像を見て頂くと分かりますが真ん中の25mmネジは、首下のストレートな可動域の部分が5.5mmしか長さがありません。サスペンションを効かせた時に、すぐにねじ山にシャフトストッパーが引っかかってしまうので使いづらい訳です。, 左側の30mmネジのほうは12.5mmあり、アルミシャフトストッパー1個分以上の余分な可動域が（12.5mm-6mm=）6.5mmがあるので、まずねじ山部分には引っかかりません。, 先ほどと同じように、ナットとスプリングワッシャーで位置決めします。今回は前回の反省を生かし20mmピッタリで固定しました。, 前回作成したスプリングダンパーのネジの長さが1mm長いので、一番手前のネジなのですが、1mm分カットできるように、ナットで止めています。, 残りの3本も同じ位置でナットを止めます。一番手前のネジを基準に揃えていきました。1本正確に位置決めができればあとは、それに揃えるだけです。, この表面のバリを平らになるように、削ってから、一番端のねじ山のバリを優しく山にそってヤスリがけをします。, ヤスリがけが終わったら、各パーツを差し込んで行きます。メタル軸受けは溝をスプリングにむけて挟むように差し込みます。, これで共通部分4本分、フロント側リア側2本ずつですね。の完成です。スプリングダンパーの共通部分の作り方は以上です。, このボールリンクタイプの利点として、不具合が出にくく、微妙な調整が不要と記載しましたが、もう一点。ボールリンクをはめるだけの構造なので、後でタイプⅡのスペーサータイプに変更することが出来ます。, なので、タイプⅠを試してからタイプⅡを試すのも面白いかと思います。それでは参りましょう。, ※フロント側2本のみ加工すればOKです。（リア側は加工せずそのまま使用します。）上記画像はフロント用（左）、リア用（右）一本ずつです。, ネジをカットして、ヤスリがけしたら完了です。ネジ加工の際には毎回、ナットをはめてみて、バリが取れているかどうか確認します。, 若干ネジの先がアームよりはみ出ています。1.7mmでカットしたので、はみ出てしまいました。, このようにネジがアームよりはみ出てしまうと、タイヤの軸受け部に接触して、サスペンションの効きが悪くなってしまいます。（後でヤスリがけし直しです）, 特にこのサスペンション周りのネジ加工は、サスペンションに直接影響したり、バリがネジ穴を壊してしまうことによって、強度が弱くなったしりますので、焦らずゆっくりと行っていきましょう。, これを同じようにもう1本作成して完了です。リア側の2本はネジ加工は必要ありません。, 次にこのボールリンクタイプのスプリングダンパーをアームに取り付けた場合、アームを挟んで反対側に、タイヤ・ホイール軸受け部（赤強化パーツ）を取り付ける際に使用する②2×8mmのねじを端から0.8mm短くカットしてください。こちらも2本セットです。, ※これが、スペーサータイプのスプリングダンパーの場合、スペーサーに干渉しないので、2×8mmねじの加工は不要になります。, ねじ加工が終わったら取りあえずアーム作成が終わるまで、保管しておきましょう。ねじの頭にマジックで印を付けておくと分かりやすくて便利です。, 次はアルミスペーサータイプの作り方を見ていきましょう。こちらのほうはねじの加工はないので、楽に作れるかと思います。, 作成の注意点としては、スペーサーをはめ込んでしまうと取れないので、真っすぐはめ込むこと。アジャスターにスペーサーの穴にそって、真っすぐ穴をあけること。タイプⅡからタイプⅠに変更出来ないこと等があります。, ボールリンクをはめる穴の中に3mmスペーサーを仕込むだけなので、作業的にはシンプルなのですが、結構仕込みずらいですｗ, 穴の上に3mmスペーサーをおいて、ペンチを使った力技ではめ込んで作成したのですが、失敗して斜めに入ってしまって、取れなくなったことがあるので、3mmより長い6mmスペーサーなど長いスペーサーをはめてみたり、4mm以上のドリル歯で少し口を広げてみたりするといいかも知れません。, また他の方のサスペンション改造でよく見られるのは、このアジャスターの口の空いてないほうまで、4mmで貫通させる方法（ふじんじさんのブログ）もあります。貫通させてしまえば、3mmスペーサーの交換も可能ですので、メンテナンス性もあがります。※この場合使用するねじの長さが変わりますので注意です。, スペーサーを仕込み終わったら、2mmのドリルでスペーサーの穴にそってアジャスターに貫通させます。, 後はこのように、2×10mmねじに小ワッシャーをはめ、3mmスペーサーの中を貫通させ、1.5mmスペーサーをはめてフロント部の2本は完了です。, リア部は、アーム、軸受け部（赤強化パーツ）、アジャスター、ロックナットでしめています。, リア部のタイプⅡスプリングダンパーは1.5mmスペーサーは使用しません。またアームへの接続に使用するねじは、15mmのねじを使用します。, 趣味の空間という別ブログで、スプリングダンパーを両ねじシャフト使って作成していたので、それの修正版をこちらに掲載したいと思います。, この時はまだ改造の初期段階でしたので、アジャスターの長さが違っていたり、間にスペーサーをかませたりｗしています。, まず先ほどのようにアジャスター4mmカットします。次に両ねじシャフトを切っていきます。, ねじ全体の長さは、首下26.5mmなので、首下20mmになるように6.5mmカットします。, 完成画像です。両ねじシャフトの長さ首下20mm、アジャスター4mmカットは同じなので、キャップスクリューと同じ長さで作ることができました。, 両ねじシャフトのメリットは、キャップスクリューよりスムーズに動くことです。キャップスクリューの場合は、黒メッキが引っかかりやすい原因にもなっていますが、両ねじシャフトの場合は、それがありません。, ちょっと分解して見てみましょう。もうお気づきの方もいらっしゃるかと思うのですが、デメリットとしてネジ部の長さが短かいので強度が落ちます。, また、高さ調整でねじを締めすぎたり、緩めたりしすぎると、アジャスターの中のネジ山もつぶれてきます。耐久性に若干欠けるかと思います。, キャップスクリューの場合はネジ部の長さが7.5mmくらいあったと思いますが、両ねじシャフトの場合は、3.5mmくらいです。, カットする位置を4mm下にずらして、キャップスクリューと同じ7.5mm（ネジ部の長さ）にカットする方法ですが、その分全体の長さが4mm長くなります。, 長くなった分、頭のほうをカットすれば良い訳ですが、カットする位置が六角ナットよりも4mm下に移動するため、あとで調整するための六角ナットがなくなってしまいます。, このデメリットを解決する方法としては、ネジ部の長さをあと4mm削って伸ばす方法です。それにはこのような工具を使用します。, これはねじを切る（雄）用の工具で、ダイスと呼ばれるものです。2mmねじ用の0.4mmピッチのネジ山を切ります。キャップスクリューのネジ部の長さ7.5mmと同じにします。（改良型）, 優れものの工具でこれがあれば、色々な部品の箇所をねじ化（雄）することが出来ます。※両ねじシャフトの材質が硬い為、工具を痛めないように注意してください。, 余談ですが、穴の開いたところにねじを切るのは（雌）タップと言います。 2020/05/15 この記事を書いている人 - writer - ミニすけ. ミニ四駆最速への道！ ＜カスタム編＞ 基本が大事！ グリスアップ＆タイヤ固定方法！ 軽量！ ポリカボディを作ってみよう！ ミニ四マニアックス！本日はモーター慣らし編★ ミニ四駆キャッチャーを使ってフロントブレーキをパワーアップしてみよう！ じおんくんのミニ四駆のぶろぐ. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); サスペンションと言えば、ショックアブソーバーとかオイルダンパーとか聞いたことがあるかと思います。自動車やバイクなど様々な乗り物で使われるものですね。, その本格的なオイルダンパーはないのですが、今回の改造では、バネのみのスプリングダンパーを作成していきます。, なので、サスペンションユニットの1.スプリングダンパー作成を一番初めにやっていきたいと思います。, 元々ボールリンクとこのアジャスターは、セットで使用するものなので相性が良く、ボールを支点にして動くのでスプリングダンパーの微調整をすることなく、スムーズにサスペンションが稼働してくれます。, ねじを短く加工した際に出るバリを丁寧にやすり掛けする作業があります。ねじ加工が苦でなければ、こちらのほうがスプリングダンパーの微妙な調整が不要なので、難易度は低めです。, アームとアジャスターとの間にボールリンク特有のゆとりが出来る為、サスペンションに引っかかりの出る不具合が起きないので、スプリングダンパー全体の角度の微調整が不要です。, ボールリンクのねじの長さを短くカットする加工（上記画像：アームよりはみ出た部分）また、※1 アームと軸受け部を接続するねじ（2×8mm）を短くカットする加工が必要となります。, ボールリンク接続の特性上、アジャスターがアームをしっかり固定することが出来ない為、タイヤを回転させた時にアルミスペーサータイプよりもタイヤのブレが大きくなります。, ※1 2×8mmねじはスプリングダンパーに必要なセット数には含まれていません。アームと接続する際に必要な補助部品で、ボールリンクタイプのみ、2本加工が必要になります。後ほど作り方のほうで解説していきます。, アジャスターの中にスペーサーを仕込み、そこにネジを貫通させます。ネジ加工する必要がなく、頑丈にアームを支えます。, キャップスクリューの加工（共通で加工が必要）以外、ねじの加工が不要で、比較的作りやすいタイプかと思います。3mmスペーサーを入れ込む際には、スペーサーが曲がらないように真っすぐ入るように工夫が必要です。, ボールリンクの代わりに、アジャスターのボール受けの穴の中に、3mmスペーサーを仕込みます。, サスペンションのバネを効かせた場合に、※2 引っかかりがある場合に、スプリングダンパー全体の角度の、微妙な調整が必要となります。, 2×10mmのねじで一直線にアームと接続するので、アームを固定する事が出来、ボールリンク接続よりもタイヤのブレが小さくなります。, 調整が必要な分難易度は高めですが、頑丈で、ブレが少なく、ボールリンクよりも重さを0.1g軽く抑える事が出来ます。, ※2 サスペンションのバネの引っ掛かりは、キャップスクリューがアルミシャフトストッパーの中で引っかかることで起こります。これはスプリングダンパーを支えている支柱とアーム接続の位置が、上下で若干ずれることで、キャップスクリューが中で斜めになってしまう為です。全体の傾きを微調整することで回避することが出来ます。またグリスを塗ってみるのも効果的です。, 以上接続の仕方で2タイプご紹介しましたが、本格的なダンパー（バネの伸び縮み軽減）を作成されている方もいらっしゃいます。藤原エンジニアリングさん、マイキー☆さん、名和ふみさん。, サスマシン作成に慣れてきたら、是非こちらの方々のダンパーを参考に本格的なダンパーを作成しても面白いかと思います。, ※リア部のアルミスペーサータイプ斜め付けの場合1.5mmスペーサーは使用しません。 ミニ四駆がスロープをかけ上ると、ジャンプしてコースをはなれてしまいます。 ジャンプしたら着地しないといけません。でも、うまく着地できずにはね返ってコースアウトすることがあります。 ↓ 速く走るほど高く・遠くへ飛びだします。 高く・遠く飛ぶほど着地失敗してコースアウトしやすくなります(*_*; なので、ゆっくり走ります。ゆっくり走るとスロープ上りで飛び出しません。 でも、速く走らないとレースでは勝てません。 でも、速く走ると着地ではね返ってコースアウトしやすくなります(゜∀。) ここ最近は、ミニ四駆キャッチャーや角度調整プレート などで、振動で跳ねを押さえるダンパーを製作していましたが、 今回は見た目がワイルドな ハンマーダンパーを作りたいと思います！ では、早速作業開始です。 まずは、ハンマー部分の製作です。 26㎜のビスに6.5mmと2.5mm 僕は普段あまりマスクはしないのでその日もマスクはつけていなかったのですが、ここまで周囲がマスクをしていると、つけていない僕は異端児のようななんだか申し訳ない気分で居心地が悪かったです。集団心理ってやつでしょうか。... で、買い物ついでにマスクを探してみると、普通の価格帯のマスクってほとんど売り切れてるんですよね。その日は高いマスクしか残っていませんでした。, 各地で行われる予定だったイベントも次々に自粛されているということですので、今年の目標である「どこかの大会へ出場しイイ線までいく」が実現できるのか少々心配です。ミニ四駆の大会も中止になったりするのかな。オリンピックや毎年行われる伝統行事等もどうなるのでしょうか...。早期の終息を祈りたいと思います。, 我が家には「抵抗力たったの５か...ふっ、ゴミめ」とか言われても反論できない生まれたばかりの次男（０歳）がおります...。細心の注意を払っていきたいと思います...。, 前回、マスダンパーをつけた車体を落下させて安定性を検証してみたところ、ほとんど力を発揮しないことが分かりました。, １．車体が着地してバウンドする時、マスダンパーは車体に持ち上げられて一緒に上がっており、２回目のバウンド時にようやく働き出すので, （バウンド後、宙に浮いている時に車体が傾くとマスダンパーが傾きを助長させ、横転につながる）, ...挙動が遅いといっても、２回目のバウンドで発揮するんだから付けないよりはマシじゃん、と思われる方がいらっしゃるかもしれません。, 確かに、つけないよりかは付けたほうがマシかもしれないけど...１回目のバウンドで効果を発揮してもらいたいものですよね。, こんなふうにビスを立ててマスダンパーが上下可動するものを指しており、これは「ハンマーコング式マスダンパー」とも言うそうです。, このハンマーコング式、手で触ってみた感じマスダンパーはスムーズに可動していますが、もしかしたらマスダンパーの穴の中では抵抗が発生しているかもしれません。, そして僕なりにマスダンパーを色々セッティングしてみて検証を繰り返してみた結果、ある形に注目しました。, （東北地方の大会で初めて登場したから東北ダンパーと呼ばれているのかな？名前の経緯は不明です...）, ＭＳフレキに比べ紹介されているサイトや動画が少なく、皆さんデザインもバラバラで画一されたものはないようなのですが、東北ダンパーとは、アームが弧を描くように, あるサイトでは上下可動より、回転可動のほうが強力に叩ける...と紹介されていました。, 上下ではなく、スイング（回転）と...なるほど、物理の世界はよくわかりませんが、例えば野球のバットだって上下に振るより、勢いをつけてスイングしたほうが威力は強いような気がします。, プレートは真っすぐでもいいのかもしれませんが、弓形にしたほうがいい感じに弧を描けるかな？という妄想から、カッコつけて削ってみました。, プレート２枚とも加工していきますので、このように２枚重ねてビスとナットで止め、ヤスリを当てていけば左右均等にできると思います。, おきあがり小法師...ではないけれど、これを転がすだけでちょっと面白い動きをする東北ダンパー...。何かの可能性を感じます。, ブレークインを手がけ、18000回転まで出力が上がった思い出のモーターですが....これを, アンビ君「おそらくモーターの軸じゃないかな。これは製品的に曲がっちゃいけないものだからね。コースアウト程度の衝撃で曲がるわけにはいかないし、長い時間高速回転にも耐えなければならない棒だから...かなりの強度と高精度の素材だと思う」, 手に取ってみると、なるほど確かにとても硬い。しかもツルツルしてるのでカーボンプレートの穴に通して回転運動させるのにはもってこいの素材かもしれません。, コジマ電機を訪れた際、色も素材もバラバラで１個ずつしかなかったのですが、今回の検証のために渋々この２つを購入...。, スイングアーム式にすることで、マスダンパーが衝撃を受け止めて代わりに動いてるように見えます。衝撃を散らす、とも言うのかもしれない。, 左側の金属球がぶつかってきたとき、4個が動くのと思いきや、衝撃波が音速で物質の中（真ん中の3個）を通り、反対側の右の金属球が衝撃を受け継いで飛び出す、というものです。, バウンドするはずの車体は、ダンパーが代わりに衝撃を受け止めて動くことで、バウンドを抑えてもらっていることが分かりました。, また、これを見る限りダンパーが強力にブレーキプレートを叩いているのかは定かではありませんが...あまりそんな感じはしません。, ダンパーのブレーキプレートを叩くというのは２の次であり、実は大した意味をなさないのかもしれませんね...。あくまで僕の感想ですが...。いや、衝撃を受け流した後も車体が弾んだ時は、ダンパーの動きが助けになるのでしょう。多分。, しかも跳ねやすいノーマルタイヤを装備していましたので、着地の安定力だけで言えば東北ダンパーのほうが有能？？？, そうか....これの最たるものが、もしかしたらあのボディのパカパカになるのでしょうか...。, う～ん...そうか～...そうだとしたら、これは理にかなっているかもしれないなぁ。, さて...、ここまでで「MSフレキ」「ペラタイヤ」「東北ダンパー」という安定のための３改造を検証してきました。, この３つを合わせた車体で検証もしていきたいのですが、まだ新車体の構想がまとまらないので、ひとまずここで止めます。, 少年時代に夢中でいじったミニ四駆を、20数年ぶりに再開してみた素人の活動日記です。, ロングと申します。37歳の妻子持ちです。おもちゃ屋に並んでいたミニ四駆を見つけてしまったために、眠っていた闘志？に火がつき、ミニ四駆を再開しています。 ミニ四駆で新マスダンパーとかなんとかの作り方がのっているサイトを教えて下さい 「とかなんとか」って、何ですか？バカにしているのですか？マスダンパーの装着バリエーションは日々増加しています … 今回はARシャーシ サイドマスダンパーセットのマスダンパーを 使用していますがこちらはお好みのマスダンパーで良いかと。 つけ方も様々あると思うので1例として見て貰えればと思います。 まず25mmビスにマスダンパーとナットを取り付けます。 ホーム ピグ アメブロ. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); どちらのタイプが良いかお決まりでしょうか。それでは早速作っていきましょう。まずスプリングダンパーの共通部分からですね。, (1)マスキングテープを幅2.5mmに切ります。(2)それをつばの下から巻きつければ、アジャスターの端から4mmの位置にマーキングすることができます。, バイスプライヤーでアジャスターを固定して、クラフトノコで切っていきます。バイスプライヤーがない方は、ラジオペンチなどでしっかり固定するようにしましょう。, バイスプライヤーは100円ショップで300円くらいで売っていたものを購入し、使用しました。アジャスターはガラス繊維の入った硬い樹脂で出来ているので、ゆっくりカットしていきます。, 切断面が平らでない場合は、鉄ヤスリで平らに整えていきます。バリはデザインナイフで取り、紙やすりは仕上げで使用すると良いと思います。, 切断面のヤスリがけが終わったら、キャップスクリューが曲がらないように、ゆっくりと真っ直ぐねじ込み、ネジ穴を切っていきます。, ②では次に首下30mmキャップスクリューのネジを20mmの長さになるように切削していきます。ナット2枚とスプリングワッシャー1枚を使ってマーキングをします。, ナットの間にスプリングワッシャーを噛ませることで、ナットが動かないように固定できます。, ※3 2×30mmキャップスクリューのネジを、ネジの長さが首下20mmになるように、首下から20mmの位置ぴったりにナットを固定します。, 鉄ノコの歯の厚みが厚いものを使う場合を想定して、1mm分多目に余白を取ってしまいましたが、ナット固定なので、歯が厚いのこぎりでも20mmピッタリの位置でOKでした。, バイスに固定して、切削していきます。位置決めのナットがそのままバイスへの固定用治具にもなります。, 鉄ノコや、切断砥石をつけたリューターなどでカットします。 その2でつなぎ合わせ方やつなぐためのパーツ加工を紹介させていただきます！ （これにて半分以上の工程は完了しています。） パーツ使用点数が少ないのも魅力ですね！ ではまた！ 良いミニ四駆ライフをっ！ 続きの記事はこちらから↓ 俗・やさしいボディ提灯の作り方 : ミニ四駆チーム "チームきゃんちがい" 公式ブログ（外部サイト） 初心者向けマシンの作り方・作例 ; お勧めパーツ・セッティング; 用語集; 中・上級者ガイド. #東北ダンパーの作り方. その他 ミニ四駆の自称“簡易サイド･ギロチン”制作 arｼｬｰｼ用に関する黒鮫@ぽんこつ･ばぁどの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ Ameba新規登録(無料) ログイン. ボールベアリングの脱脂; ビス・ナットの緩み止め; ター� ※またタップ用の工具が必要になります。, デメリットを解決する方法で、ダイスを使用するやり方を挙げましたが、この両ねじシャフトを使ったスプリングダンパーが全然ダメということではありません。, ねじ部の根元まできっちり締めて、高さ調整しすぎたりしなければ簡単に強度は落ちることは無いので、使いようによっては一番良いスプリングダンパーになります。, ダイスとダイスハンドルを使用して、ねじ部の長さを伸ばす改良型の作り方のご紹介です。, こちらのダイスハンドルとダイスですね。日本のメーカーだけあってお値段も質もしっかりしていましたｗダイスハンドルは中国製でしたが、ダイスは日本製です。, 12mmのスペーサーと小ワッシャー2枚で丁度ねじ部が7.5mmのところに位置決め出来ます。当初この状態でねじを切り始めたのですが、どうもバイスで上手く固定出来なくて、, このように切りくずが出てきて、最後切りくずが邪魔しますので、いったん逆にまわして切りくずを除去します。, 画像下のほうに切りくずが見えると思いますが、軽くボックスドライバーを逆回転させるだけでとれますので、取れたら、最後の締め込みを行います。, アジャスターにはめてみてわかったのですが、ネジ部の締めこんだ時の締まり具合はキャップスクリューのほうが強いです。, キャップスクリューの黒メッキがネジ部を強くしていて、アジャスターによく引っかかる感じです。逆にその黒メッキがあることで、アルミシャフトストッパーの動きを悪くしてしまっている原因にもなっていますが。, 高さ調整しても弱くなりづらい強度・耐久性を求める場合はキャップスクリュー、サスペンションの動きを重視する場合は、両ねじシャフトを使用すると良いでしょう。, アーム接続方法で2タイプ、また番外編として両ねじシャフトを使用する場合での作り方をご紹介しました。, 各タイプ、ねじの違いによる特徴をわかりやすく表にまとめましたのでご参考にしてください。, 以上、簡単に表にまとめてみましたが、この結果を踏まえると現時点で一番良さそうなスプリングダンパーの組み合わせは・・・, あのタイプとあのねじの改良型を・・・分かりますよねｗ？←エラソーですいませんでしたｗ, A.タイプ1（ボールリンク）と両ねじシャフト（改良型）：ネジ部の長さを伸ばせば高さ調整が可能になるものの、キャップスクリューの締め込み強度には負けます。, 高さ調整には不向きで、固定向きなのですが、サスペンションの動き重視するのでタイプ１と組み合わせる, A.タイプ2（スペーサー）とキャップスクリュー：ネジ部の締め込みの強さがあるので、何度も高さ調整しても、アジャスターとの連結部の強度が落ちにくいです。, 高さ調整可能ですが、強度・耐久性があるので、強度の出るタイプ2と組み合わせ特徴を生かします。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, ※2 サスペンションのバネの引っ掛かりは、キャップスクリューがアルミシャフトストッパーの中で引っかかることで起こります。, これはスプリングダンパーを支えている支柱とアーム接続の位置が、上下で若干ずれることで、キャップスクリューが中で斜めになってしまう為です。, 全体の傾きを微調整することで回避することが出来ます。またグリスを塗ってみるのも効果的です。, ※リア部のアルミスペーサータイプ斜め付けの場合1.5mmスペーサーは使用しません。, 今回作成するアルミスペーサータイプは4本全て縦型で設置します。ボールリンクタイプのみ斜め型になります。, ：ネジ部の長さを伸ばせば高さ調整が可能になるものの、キャップスクリューの締め込み強度には負けます。, 四独立サスペンション – Four independent suspension –, また他の方のサスペンション改造でよく見られるのは、このアジャスターの口の空いてないほうまで、4mmで貫通させる方法. 最近のミニ四駆のセッティングには必須と言っても過言ではないマスダンパーについてです。 今では昔なかった激しいジャンプコースが当たり前になっていて、コースアウト防止効果のある重りの役目があるマスダンパーを使う事が多くなっています！ ミニ四駆 . ※共通は、両タイプ共に必要なセット数で、後はタイプ別に必要なセット数になっています。 そもそもマスダンパー自体もダンガン（ミニ四駆の変化版）の1パーツでした。 考え付いた人はすごい！ もっと凄い提灯：ボディ提灯の作り方. 中・上級セッティング; 電池落とし; 井桁; ピン打ち; フロントモーター化; 抵抗抜き; サスペンション; ボールベアリングの改造; メンテナンス. ※今回作成するアルミスペーサータイプは4本全て縦型で設置します。ボールリンクタイプのみ斜め型になります。⇒詳しくはダンパー・アームステー以降ご説明していきます。 ミニ四駆ランキング どうもです じおんくんです 今日は僕の中では久しぶりに 新しいギミックの紹介です じゃん跳ね上げキャッチャーダンパーと名付けました え？そ… 芸能人ブログ 人気ブログ. 【ミニ四駆】貫通ホイールの作り方～ホイールピアッサーをつかおう～ 【ミニ四駆】貫通ホイールの作り方～ホイールピアッサーをつかおう～ 2019/05/25 . 先日、大型ショッピングモールへ買い物に行ってみると従業員はマスク100％、来客も80～90％の人がマスクをしていて異様な雰囲気を感じました。. 今回作成するアームは2種類で、加工自体はそれほど難しくはありません。 まずアームの種類について簡単に見ていきましょう。 ノーズで作成するかテールで作成するかでタイプが分かれます。 どの部分を使うかと言いますと、どちらもバンパー部分を使います。 ノーズを使用したものをノーズタイプ。 … 「低重心ボディ提灯」のことを『ヒクオ』というみたいで、 ミニ四駆のボディの「中側や下側」に提灯を取り付ける改造方法です。 ちなみに、提灯(ちょうちん)とはマスダンパーのことを言っていて、マスダンパーが提灯のように見えるからという話です。 こんにちは、ロングです。 新型コロナウイルスが猛威を奮っていますね...。 いろいろ世間も騒がしくなってきました。 先日、大型ショッピングモールへ買い物に行ってみると従業員はマスク100％、来客も80～90 そもそもマスダンパー自体もダンガン（ミニ四駆の変化版）の1パーツでした。 考え付いた人はすごい！ もっと凄い提灯：ボディ提灯の作り方. ミニ四駆の提灯改造やヒクオにお勧めな、スライドダンパースプリングセットのレビューです。立体用コースを制覇したければ、ぜひとも使いこなしましょう。スライドダンパースプリングセットの詳細スライドダンパースプリングセットの外観こちらがスライドダン ミニ四駆 (1,703) ミニ四駆大会 (257) 中古品 (21) 便利アイテム (106) 入荷情報！！ (365) 公式大会レポート (32) 初心者講座 (53) 商品レポート (71) 基礎講座 (184) 完成品 (5) 工作コーナー (3) 常設コース情報 (146) 新商品予約 (40) 未分類 (78) 特価品 (1) 人気記事 ミニ四駆の前後重量配分を測定する方法。スケール1つでも測定できるよ。 15463 ミニ四駆マルチテープ (10mm幅 ブルー)／ミニ四駆グレードアップパーツ; ミニ四駆のグレードアップパーツ、詳細データを掲載。ボチボチと増やしていこうかと。 そのまま販売されているミニ四駆もいいですが、ミニ四駆の醍醐味といったら改造ですよね！もしミニ四駆の改造を考えているなら、定番となっている提灯を取り付けてみませんか？今回は、そんなボディー提灯について詳しくご紹介していきます！ぜひ参考にしてみて下さい。 ※その場合ダンパーとアームの接続用に2×15mmねじを使用します。
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