ミニ四駆超速グランプリ(アプリ版ミニ四駆)の攻略wikiです。ゲームの攻略情報はもちろん、リセマラや序盤の進め方、お役立ち情報など幅広くお届け致します。, ©小学館 ©ShoPro ©TAMIYA ※当サイトが掲載しているデータ、画像等の無断使用・無断転載は固くお断りしております。, ミニ四駆超速グランプリ(超速GP・アプリ版ミニ四駆)のシャーシの選び方やおすすめ改造を紹介しています。シャーシ選びで悩んでいる方は参考にしてください。, 基本的には、スラストが低く、ストレートへの適性が高いタイプ2、3のシャーシがおすすめとなります。どちらも他のシャーシに比べて速く走れるので、序盤などはこの2つのどちらかのシャーシが良いでしょう。, なお、タイプ2はスピード/ストレート適性寄り、タイプ3はパワー/コーナー、登り坂適性寄りとなっています。, 基本はタイプ2、3が早くてお勧めではありますが、コースアウトしやすいコースの場合は、多少スピードを捨てても安定するシャーシを選ばなければ完走自体が難しいこともあります。 } else { ※この他にイベント限定のシャーシが登場することもあります。, 5/13のメンテナンス後に新たな改造項目「スラスト角の減少」が追加されました。ステーにも同様の改造が追加されています。スラスト角の減少は、元のスラストが大きいほど効果を発揮しますが、それなら基本的に低スラストのシャーシを使った方が良いので、改造優先度はあまり高くありません。, 6/3から開催された超速ガシャ9から、スラストを下げることのできる「アッパースラスト」のステーが登場しました。これにより、わざわざスラスト低下改造をしなくてもスラストを0にできるようになりました。, これにより、改造でスラストを下げる意味が薄くなったので、他の改造を施したシャーシが揃ったときに、使い分けとして用意するか、アッパーステーがない際の応急処置の改造として使用するのが基本となります。, なお、スラストは0以下にならない(診断画面で確認)ようなので、スラスト1のシャーシにはスラスト低下改造をする意味はほとんどないと言えるでしょう。, ※現在実装されているアッパースラストステーは初期スラストが-4.0となっています。, シャーシの改造は、幅が広いため、どのようなコースで使うことを想定して改造を変える必要があります。改造は一度行うと変更できないので、一気に改造はせず、他のパーツとの組み合わせも考えながら1つずつ改造を行なっていきましょう。, コースアウト要因が少なく、スピードに特化させても問題のないコースであれば、限界軽量化/軽量化が良いでしょう。限界軽量化はより軽くなる代わりにスタミナが下がってしまいます。コーナーやバウンドの多いコース/超速グランプリのような周回数の多いレースでは、軽量化の方が無難です。, パワーとギヤ負荷の改造である位置調整もおすすめです。パワーを上げるので、少しでもパワーを抑えたい時は避けた方が良いですが、無難に優秀な改造と言えます。, 5/1時点では、制振改造によるバウンドの抑制効果はあまり感じることができません。今後のバランス調整にもよりますが、少しでもバウンドを抑えたい場合や、コーナー安定の方を上げたい場合でなければ優先度は低めです。, 剛性補強は、強化が元のスタミナの値に依存します。そのため、この改造を施すならスーパー1強化シャーシのような元のスタミナが高いものが良いでしょう。, ただ、スーパー1強化シャーシのスタミナをさらに上げたいような場面は現状ではあまりありません。スーパー1を持っていない場合の代用パーツ作成に使うのも良いでしょう。 ©BANDAI NAMCO Entertainment Inc. document.write("