これは青山のテスラで展示されていた時の写真です。 赤線にある通り100Vの 充電速度は1kW 。 モデル3 ロングレンジを20%から80%にするのに 47時間 も掛かってしまいます。 200Vのコンセントを設置すれば 充電速度は約3kW 。 アマゾンだと社外品なら３万円程度で買えますが、日本のＥＶコンセントにある引っ掛け機能がないので微妙です。 テスラは、2・3年位前から興味があったのですが、現在住んでいるマンションにはEV用のチャージャーが有りませんのでEV購入を諦めていました。しかし最近地下駐車場で年配の女性がモデルSをパズルパーキングに入れているのを見てしまったのです。よくよく調べてみたらレインボーブリッジを渡れば15・6分でスーパーチャージャースタンドがお台場にあると言うので、実際行って確認して来ました。 テスラ モデル3 電費が良く松本⇔名古屋は無充電で往復できそう 日産自動車の急速充電気をお借りしましたが短時間で充電でき、名古屋までモデル3をお返しにいきました。 地方のお店は早く閉まることも多いので、到着が13:30から14:00になってしまってはランチタイムに間にあわないことも少なくないです。 モデル３をスーパーチャージャーV2で充電すると、バッテリーの 充電55％まで120kwhの充電出力を維持 しています。 20％→80％までの 充電時間は約25分 です。� 距離にすると 約300km分 。 テスラ モデルsのレビュー、口コミなら「みんカラ」。クルマ大好きみんカラユーザーならではの詳細なレビューで、あなたの気になる車の情報がきっと見つかります。テスラ モデルsのレビュー、口コミは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 (3ページ目) テスラはアメリカ・シリコンバレーに拠点がある自動車メーカーが製造・販売を手がけるセダンタイプの電気自動車(ev)です。 日本でも各メーカーが電気自動車を発表していますよね。 ここでは、テスラの4種類のグレードごとの燃費性能について細かく紹介していきたいと思います。 是非、テスラ・ウオールコネクターが設置してある賃貸マンション・賃貸アパートの特集をお願いいたします。 こんにちは！元EVアンチのEV乗りです。 今回はテスラ モデルSのバッテリー容量が「85kwh」のモデルをテスラ専用急速充電器、 「スーパーチャージャー」で充電したときの充電時間や効率について話したいと思います。 目次 1. テスラモーターズが、2012年6月22日（米国時間）から出荷を開始する、セダンタイプの電気自動車（EV）「Model S（モデルS）」の換算燃費が判明した。 ?試乗してみるのも一手ですが。 これによれば、通常のドライブ旅行は片道4時間程度で90%以上（300km程度か？）、またご自身で運転する場合男性が主たる運転者のとき、奥様に代わってもらえるのは半分、友達は1/3程度。女性が主たる運転者のときはほぼお一人で運転するケースが多いようですね。, 被フォロワー氏をはじめ、休息充電器の裏舞台を知らない方々が多すぎて困惑している高圧電気管理技術者です。保有資格は第三種電気主任技術者・第一種電気工事士・アナログ工事担任者・甲種消防設備士で高圧受電設備保守経験２７年。 50kW以上の充電器は電気事業法の規定で6kV高圧受電になり受電キュービクル設置などで一千万近い投資が必要、さらに電気主任技術者選任や保安規定策定など面倒な手続きがいっぱい…それがEV急速充電器普及を妨げる「公的抑圧」ともいえませんか? 仮に200V15Aの充電コンセント１個としても、30kWhのリーフで10時間、40kWhリーフでも14時間…一泊二日ならば十分だと思いますよね。 テスラモデル3の仕様の制約として、家庭用の最大出力は200v48a(100v96a)となりますので電力は9.6kwとなります。 一般家庭においてブレーカ100V60Aが従量電灯Bの最大となりますのでテスラが48A使うと100V換算で96Aとなります。 これができるのは先達EVユーザーの特権(笑)旅好きEVユーザーの皆さん、ぜひご検討を!! 目的地では、目的地充電があるととても便利です。翌朝にはまたバッテリー満タンで出発することができます。, バッテリーの容量が大きければ、500kmという長距離でも充電時間を「待つ」ことなく、最低限必要な休憩だけで到着できるのです。, CAMARO様、コメントありがとうございます。宿泊施設に充電はあったほうがよいですね。現在、毎週のようにいろんな宿泊施設の方が充電設備を設置していらっしゃいます。, CAMAROさんの言われる通り、宿泊施設の普通充電器有無は電気自動車乗りにとって大差ですよ!! Twitterだと連投になって煩いのでこちらで質問させてください。, EVを愛好する大勢の人々は、充電に要す30分をデメリットとしていませんよね。こちらの記事でも休憩に充てるのだから問題ないという風に書いてあります。, ですが長距離を移動する時に移動時間を短く済ませたい(目的地に早く着きたい)という考えを持つ人は私含め少なくないと思います。 e-NV200は気になるクルマです。走る蓄電池に相応しく1500Wインバーター搭載で15時間もAC100Vを供給できるのは工事現場の電気技術者にとって大きな魅力ですよ。, 戸建て住宅では夜間充電できてもマンション住まいでは現実的な話ではありませんよね。そこをクリアしなければ電気自動車の普及は難しいのではないでしょうか。, 仮家様、コメントありがとうございます。おっしゃるとおりです。現在日本では一戸建て比率が50%強となっており、戸建てでも月極駐車場を利用している層があり、また集合住宅でも平置き駐車場を利用している層があることで、おおよそ半分の世帯では、自宅充電には困難があると言えると思います。, ただ実際にマンション内にある駐車場でも平置きであれば、また月極駐車場でも照明などの電気が来ていれば、技術的に充電設備を付けられないわけではありません。そのため、一定の割合の方々すなわち、都心3区で見られるような複雑な機械式駐車場や照明のない月極駐車場の方々を除いては、法律を変えていくことで充電できるようにすることは可能だと思います。この部分は、ご指摘のとおり、電気自動車の普及を阻害する要因になります。, 米国の州によっては、マンションや賃貸住宅の駐車場に、充電器を設置したいと居住者が申し出た場合、拒否すると罰則があるような法制化が進んでいます。, 電気工事士として、仮家さんの意見にも目を向けねばなりません。 テスラモデルs今年最後のアップデートかな？ 最近テスラに乗ることが少なくなり、充電のためスーパーチャージャーにもあまり行きません。 ただ、毎日家からガレージのテスラとスマホでご機嫌伺いはし … 私のテスラ モデルs 90dであればスーパーチャージャーで0％から80％まで充電するのに約40分を要します。 なのでちょうどよい休憩時間になりますが、LEAFやアウトランダーPHEV等のCHAdeMOの方は1時間あたり200km前後しか充電ができないため、もう少し長く休憩するか、頻繁に休憩するかのどちらか … 友人同士で、夫婦で交代しながら行くというのはそうそういない人たちですか？ https://blog.evsmart.net/tesla/model-x/roadtrip-tokyo-fukui-5/ これがデメリットじゃない、30分はロスじゃないと理解する方法があるなら教えていただきたい。 レギュラーガソリンの価格を140円/Lとするとガソリン代は53,087円となりHV車の方が安い結果となり以外でした。 文字だけで説明するより実際乗ってみることを強くお勧めします。そして現状電気自動車はその場ごとの計算が必要、それができない方にはお勧めではないと思います。僕は理工系電気屋だからどうにか乗れているだけでして。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 日本アイ・ビー・エム、マイクロソフトを経てイージャパンを起業、CTOに就く。2006年、技術者とコンサルタントが共に在籍し、高い水準のコンサルティングを提供したいという思いのもと、アユダンテ株式会社創業。プログラミングは中学時代から。テスラモデルX P100Dのオーナーでもある。. こちらは、テスラのフラッグシップモデルとなる『モデルs』です。 1回の充電での 航続距離は416km～539km となっています。 このモデルsで東京～仙台までの長距離ドライブのレビューがありま … 電気自動車は航続距離が短く充電時間が長い・・・とはよく聞くが、実は電気自動車オーナーしか知らない「充電時間を短縮し、ゼロにする使い方」が存在する。残念ながらすべての人が使える方法ではないが、自分がそのどちらなのか、本記事を見れば一目瞭然！ 最近滋賀県長浜へ出かけたとき、国民宿舎で寝ながらにして充電でき朝満充電で出発できましたが。もしなければor先客に使われていればどこかで30分の時間ロスが起きたはずですので。今後電気自動車が複数台泊まるとなると要増設ですが宿代安くて鄙びていても人気は出そうです。 この期間の家充電を全てスーパーチャージャーで行ったらどうなるか？もちろん充電速度が速いので、時間自体は短くなります。家充電の2,462kWh ÷ 64.5kW(SC充電速度) =38時間30分くらい。1回の充電が丸1時間で、1ヶ月約10時間ってところでしょうか。 もちろんスパーチャージャーが無料で使えればだいぶ違いますが。, コメントありがとうございます。電費に関しては乗り方などによって変わるので、一概に言えないのが難しいですね。私は電費悪い方なので(笑)多分そうなると思います。同じモデルXでも私の1.5倍以上電費が良い方もいらっしゃるので。充電も同様で、皆さん環境が色々だから「コレ！」って言えないところがあります。今の私の場合、普通充電がほとんど、あとはSCと出先のウォールチャージャーなので、電気代はそれほどかかってない感じです。もっと分かりやすい料金体系とかになれば、自分の環境ではどうなんだろう？という予測が立て易いんですが。, タカさん！初めまして、港区在住の者です。 これ。みてください。何かと言うと今年5/6から9/5まで、丸4ヶ月122日間における私のモデルXの充電時間一覧です。これから個別に解説していきますね。, まずは家充電から。上の111回の充電の場所がいつも停めている駐車場。出力は3kW程度。33回の方が実家で、こちらは14kW平均です。充電したのはトータルで約2,462kWh。この後に説明するスーパーチャージャー及びチャデモでの充電量と残充電量、ヴァンパイアドレイン（待機中の電力消費2〜3kW/日）を考慮すると、まぁ妥当な線かな。注目の充電時間は、なんと２ヶ所合わせて22日18時間3分！！546時間3分で、約120日のうちに丸22日間は充電に費やしている事になります。２ヶ所平均すると、4.5kWくらいの速度になるのかな(以下速度に関しては全て丸めた数字です)。スーパーチャージャーやチャデモと比べると充電速度が遅いので、ここの時間がかかるのは当然です。, 次はスーパーチャージャーでの充電一覧です。こちらでは約420kWh充電しています。充電速度はざっくりですが平均64.5kWくらいになりましょうか。まあ、目的地までの移動前・中・後に30分程度充電するだけだから、もちろんヴァンパイアドレイン分は入れなくても問題ありませんね。, 最後がチャデモ充電。こちらは2回(笑)のみで、29.85kWhトータル、48分。チャデモでの充電速度の平均24kWくらいですかね。スーパーチャージャーの4割程度の速度かな。私は基本的にチャデモはほぼ使いません。遠乗りする行程の中でスーパーチャージャーが無く、どうしても継ぎ足ししたい時以外は使わないようにしています。テスラの場合車種によって変わりますが、バッテリー容量が大きいので、30分で80〜100km分くらいしか充電されません。よってあまり魅力を感じないんですよね。時間効率が悪いもので。, さぁ。ここからは足し算です。家充電32,763分、スーパーチャージャー386分、チャデモ48分。これを足していくと33,197分＝553時間17分となります。私は速度の遅い家充電がメインなので、トータルでの充電時間は嵩みます。「充電速度が遅い＝時間がかかる」なので当然ですね。ちなみに同期間の走行距離は7,583.81km。電費は268wH/kmでした。総消費電力が2,033kWhなので、満充電20回分って所かな。, これは人によって様々と思います。が、これを許容できるかどうかが現時点でEVを買って満足できるか否かの境目です。7,500km走って553時間ってパッと見ると効率悪そうに思えますが、家充電が98.7%とほとんどを締めます。これは帰宅した後に充電してると言う事なので、風呂に入ってたり寝ていたりといったいわゆる「ながら充電」です。よって私は全く気にならない(笑)。充電の為に縛られている訳ではないから。でも先ほどお伝えした通り、車の使用環境によって変化します。もっと距離を走る方ならいくら「ながら充電」でも不足に感じるケースもあるかもしれませんが、個人での利用を鑑みるとそこまで走る人はいないと思います。プライベートで四六時中、寝ずに走ってる方なら別ですが。そもそもそういう方はEVなんかアウトオブ眼中だと思います(笑), この期間の家充電を全てスーパーチャージャーで行ったらどうなるか？もちろん充電速度が速いので、時間自体は短くなります。家充電の2,462kWh ÷ 64.5kW(SC充電速度) =38時間30分くらい。1回の充電が丸1時間で、1ヶ月約10時間ってところでしょうか。厳密に言うともう1回2回、回数は増やさなきゃならないかな。もちろんスーパーチャージャーまでの移動時間もあるので、ここに往復の所要時間が追加される事をお忘れなく。チャデモオンリーなら単純計算で、これの2.5倍の時間がかかる事になります。, 以上、充電に関するデメリットを書き込んできましたけれど、これはあくまで私のモデルXP100Dの場合の話。ざっくりと電費は「モデルX＜モデルS＜モデル3」となる傾向（グレードにもよりますが）だと思います。モデルXとモデル3の同等グレードなら感覚数値ですが2割くらい私のモデルXより走るんじゃないかな？それなら上記数字の80%くらいに落ち着きます。, それに加えてバッテリー容量。私のP100Dは100kW、モデル3は75kW。充電時間だけでもモデル3なら単純にお伝えした数字の75%程度。となると電費で20%減、バッテリー容量で25%減のトータル45%減です。理論値ではほぼ半減(笑)。まぁそこまで行かないとしても30%位は短縮できるんじゃないかな？（←この辺は後で詳しくブログにします）, これを踏まえてSC充電をみてみると、1ヶ月に7時間。距離乗らなければもっと少なくなるんです。いずれにせよ「モデルXP100D/22インチホイール・常にルーディクラスモードで走行」という私の環境が既存テスラ車の中では一番電費が悪い仕様なので、これが最低の基準になる事は間違いない(笑)から、その他グレードでの充電時間は当然短くなる事が予想されます。※モデルSもXも2019年4月生産以降の車両(Raven)なら、新型モーター搭載により電費が10%〜向上しているようですし。, さて如何でしたでしょうか。現時点ではこれを許容出来るかどうか？がEVで満足できるかどうかの境目になるかと思います。もちろん、出先での充電など、EVにとって更に不利になる要素はこれ以外にもありますのでご注意を。私の感覚だと、家充電なしのスーパーチャージャー専用でも、想像してたよりは充電時間が短いのかな？という所。もっと時間を喰ってると感じてました。でも私（モデルXP100D）場合では、1ヶ月10時間で週に2.5時間かぁ。。。と感じるのもまた事実(笑)。家充電できれば大した問題ではないのですが、それが出来ない環境で買うのであれば、将来的に更に高速充電の仕組みが普及し、充電場所も増加していく事に期待するしかないですかね。現時点ではEV が「万人受け」レベルに到達するには、そういう環境が整うまではまだ厳しいかな？と思っています。, Youtubeのリンクから来ました。貴重なデータを参考にさせて頂きます。 繰り返しですが目を背けずにご回答いただきたい。, >>首都高4号線辺りから5〜600kmで行ける主要観光地の中で最も条件がいい経路と悪い経路を計算, すみません、ご質問でしたら、具体的に、場所を指定していただけますか？ あとコストの件ですが、はっきり言って日本の普通充電器は高すぎます！ こんにちは！元EVアンチのEV乗りです。 今回はテスラ モデルSのバッテリー容量が「85kwh」のモデルをテスラ専用急速充電器、 「スーパーチャージャー」で充電したときの充電時間や効率について話したいと思います。 目次 1. テスラモデルsは、航続距離が長いだけに充電にも時間がかかりそうと思われがちですが、テスラ社が自前で設置する急速充電器「スーパーチャージャー」では、30-60分（多くの場合40分で十分）でほぼ80%〜満タンにできます。 公共の充電ネットワークとして普及している急速充電設備。高速道路やショッピングモールなどいつも立ち寄る場所に設置されています。充電設備数は約7600基 *1 、テスラのCHAdeMOアダプターでストレスなく充電が可能です。30分で最大125km分を充電可能 *1 。 ただし、テスラスーパーチャージャー以外の充電スタンドではたとえ200v急速充電器であっても満充電までは相当な時間がかかり、1回の充電時間が30分までというマナーがあることを考えると、気休め程度しかならないでしょう。 ちょっと電費のデータが有ったので計算してみたのですが、充電量のトータルが2,462kWhとすると東京電力管内の従量電灯Bの電気料金は30.25Yen/KWなので電気代は74,475円です。（現在深夜電力契約はありませんので）それに対し、例えばトヨタのHV(カムリ2.5L HV)などでは燃費は20km/Lは超えています。走行距離7,583.81kmを20km/Lで走ったとすると、ガソリンは379.2L。 CHAdeMO急速充電だと大概30分丸々かかる上に満充電にならないとか。 モデルsにナビ提供開始のお知らせ（テスラ） ガジェット好きは、これだけで購入意欲がズンズン刺激されるはずです。 (4)走行距離・充電時間. それに限らず観光地の駐車場に２～３代あればその観光地が現状鄙びていてもある程度息を吹き返すと考えられます。ある意味起爆剤にもなる訳で。, アイミーブのユーザーから見て、現行の40kWhリーフはどうみても容量大きいですよね。 現地点で電気自動車で500km走りたいというのならテスラ車しか選択肢がないと思います。そのテスラ社は蓄電産業にも着手しエネルギー企業としても名を挙げるほどなので。仮に5km/kWhとすると100kWh積載車種が最適…しかし重量の大きい車の操縦性とか考えたことはありませんか! 当方は入居者専用でウオールコネクターを設置しmodelSを乗っております。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, こちらのリンクから私の紹介コードをご利用いただくと特典が付きます。キャンペーンなどで良い特典が発表になった際にはYoutubeや当ブログでお知らせします。. これをただ待つ時間でなく買い物や食事に充てろというのでしょうが、旅行に行くのにPAやSAでたくさんの買い物をする人ばかりじゃありませんし(帰りならともかく)、SAの食事もまぁ悪くはないですがお昼ご飯を目的地のご当地グルメにしたいと考えるのは自然なことと思います。高速の施設ではお酒を出してくれませんし。 私は毎年長期休暇の際に、古くからの仲間と3人で概ね5～600km程度の距離を走り旅行に出かけます。 そう考えると、行きつけの宿（年一回以上利用）があるEVユーザーはその宿にダメモトで頼み込んだほうがいいと思います。そういう利用者が増えれば宿泊設備にEV充電設備が普及するのではないでしょうか!? そこのところ詳しい解説をお願いします。, ちょっと前提が分からなかったので、可能でしたら、返信でもう少し詳細をお聞かせ願えますか？例えば良く行く長距離旅行の、出発地と目的地を大体教えていただければ、電気自動車でどれくらいかかるかお調べしてみます。実際に比較してみないと、分からないものですよ。, 仮におっしゃる距離の500-600kmが片道だとすると、片道で普通にしっかり走って6-7時間かかると思います。これでだいたい休憩10分を1回のみ、ということですかね。 テスラ モデルS の航続が400マイル超、EV最長の647km…北米で設定. モデル3をスーパーチャージャーで充電すると？ ところがどっこいモデル3はというと、バッテリー内部の 温度管理と充電管理がとても優れています ！ テスラ モデルS の航続が400マイル超、EV最長の647km…北米で設定. 夜スマートフォンを充電するような感覚でテスラ車も同様に夜間に充電することを推奨しています。就寝前に充電を始めれば、ガソリンよりリーズナブルに一晩でフル充電できます。 1人で500〜600km走るとしたらそれはもう大変な事でしょう。ですが150kmごとくらいで交代で運転したら、運転していない人は十分に休息が取れます。 「自宅以外でテスラへの充電を普段してると〜」em90dのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 費用も街の電気屋に頼めば５万円程度だから割安ですが…ただコンセントだけだと充電ケーブルを積んでないEVが来たら使えないので、ヤフオクなどで中古の充電コードを買う羽目になり結局７万円コースでしょうか。. 民宿や商人宿（ビジネス旅館）にないのが不思議ですが…こういう宿は宿泊代が安いからなかなか取付費用が出ずに設置できないケースが多いと思います。 テスラモデル3の充電のススメ ガソリン車では給油の時は満タンにすることは普通ですが、電気自動車の場合、実は満充電を繰り返す使い方はバッテリーを痛めてしまうため、推奨されていません。 初期のモデルなので形が少々違いますが、それ以上に「あれ？」と思ったのは充電速度が遅いことです。 テスラの新しいモデルではもっと短時間で充電ができるのですが、自宅までの分も考えて100％充電したかったのですがずいぶん時間がかかりイヤになって80％ほどで退散しました。 充電時間は、最新のテスラ第3世代スーパーチャージャーを使用することで、5分の充電で120kmもの走行が可能とされています。 テスラ新型モデルYの安全装備は？ 【新型はこちら】 充電時間20%短縮!テスラ 2016マイナーチェンジ新型 モデルs 発表 アメリカの電気自動車メーカー テスラが、セダン「モデルs」の新しいトップグレード、「モデルs p90d」を発表 暴力的加速のモデルsをさらに速くするローンチモードも！ 古いモデルだと充電に時間がかかり面倒に感じた. 男3人で移動とあればトイレ休憩など長くても10分程度のものでしょう。 https://www.tourism.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/research_130312_drive-trip.pdf 現状どれだけ頑張っても30分もの時間を充電に費やすEVでは運転者の交代もできず30分をロスしないといけません。 電気自動車メーカーのテスラは、「スーパーチャージャー」という名称の急速充電器を順次設置していくことを発表した。このスーパーチャージャーは、同社のevセダン・モデルs用として開発され、約20分でバッテリーの半分を充電できる（モデルsの85kw… テスラの中国産の新しいモデル3にはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーが搭載され、充電制限を気にする事なく満充電ができるとのことです。 そのため、充電制限設定の画面にはデイリーやトリップ領域の概念がないそうです。 テスラモデルs今年最後のアップデートかな？ 最近テスラに乗ることが少なくなり、充電のためスーパーチャージャーにもあまり行きません。 ただ、毎日家からガレージのテスラとスマホでご機嫌伺いはし … 実際自分がよく泊まるビジネス旅館の館主もEVには興味がありながら、まだ自分以外のEV乗りを見たことがなく二の足を踏んでいます。, ただ逆に、EVユーザーが家族経営の小さな宿にEV充電コンセント取付を提案するのは個人的にアリだと思います…後々リピーターになる確率が高いですから。 2019年型「100D」に対して航続を20％延長. # ちょっと古いですが バッテリーやドライブユニットを軽量化 また5-600kmというのは片道なのか往復なのかも教えていただけますと想定しやすいです。また友人同士で行くとかドライブ時の交代が一般的かというのはちょっと分かりませんが、このようなデータがあります。 GMが作るホンダのEVと、マツダのMX-30 EV＆ロータリーREXモデルがアメリカに上陸, アウディ『e-tron 50 quattro』を日本発売〜SUVタイプの完全電気自動車, テスラが『モデルY』最安のスタンダードレンジ発売。航続距離約390kmで4万ドル！, 祝！ アウディ『e-tron Sportback』テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー受賞〜電動化への思いをインタビュー【吉田由美】, やばすぎ(っ'-')、日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 - トッド速報, 日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」、がっかりだ+#+ – サミ速, 原子炉作りま#!、日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 - ソーンヒル通信, 日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」、水素スタンド$+$ - パックマンニュース, 田子ノ浦部屋、日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 - 理解不能速報, https://shop.tesla.com/us/en/product/vehicle-accessories/model-s_x_3-wall-connector.html, https://www.evseadapters.com/collections/ev-chargers-and-evses/products/tesla-to-j1772-adapter, https://blog.evsmart.net/tesla/model-x/roadtrip-tokyo-fukui-5/, https://www.tourism.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/research_130312_drive-trip.pdf. テスラ Model Sのグレード別にバッテリー容量や航続距離などEVsmart独自調査の詳細情報をまとめています。オーナーが利用できる充電サービス情報など購入を検討中の方にも参考にしていただける情報満 … https://www.evseadapters.com/collections/ev-chargers-and-evses/products/tesla-to-j1772-adapter 仮に電気のない月ぎめ駐車場に停めているとすれば、低圧受電ポールを建ててそこへ250V/20Aのブレーカーをつけることになります。一番費用がかかるのは受電引込ポール建立と電気工事(どうみても20万円以上)、あとは地権者(駐車場オーナー)への許可申請。複数のEVオーナーが居るならば共同で地権者へ申請するのであればマンション管理者組合と同じパターンでいけるのではないでしょうか。当然EVコンセント設置に伴い若干駐車代が上がるかもしれませんがそこは既得権者据え置きなどの方策も採れますし。, こうみえても僕は一市民活動家、子供のおもちゃを直す技術提供ボランティア活動「おもちゃ病院」を通じて困った方々の意見を集約し改善にも努めました。他に相談したいことでもありましたら遠慮なくお申し出くださいませ。, はじめまして。ある日自分のTwitterがフォローされていたことからこのブログを知りました。 All Rights Reserved. テスラモデル3、日産の新型リーフと、これまで以上に一般に手の届きやすいevが、日米で同じ時期に発売されています。従来より一層evが身近になろうとしている今、この2台の背景や技術、evとしての主要な特徴を比較してみましょう。 移動には私の愛車で行くのですが、この車はかなりエコでなく、ハイオクガソリンが70Lも入る割に燃費は7km/L(高速では12km/L程度)しか走らない上に前時代的なMTを積んでるという、重度のEVファンやエコ第一主義な方々からすれば極めて反社会的で憎悪のあまり燃やされてしまいそうな代物です。 シリコンバレー発のev専門メーカーであるテスラモーターズ。その主力車種「モデルs」を、モータージャーナリストの鈴木ケンイチ氏が約1週間にわたって試乗した。 3ページ目 私の感覚ではEV車の電気代はHV車の半分程度かなと思っていたのですが、意外と電気代は掛かりますね。月に1000km走ると家充電では電気代が9000円程度アップする計算になります。 model3の発売で若い人がテスラを購入する機会が増えましたが、持ち家でウオールコネクター設置が可能であれば充電時間を気にせずテスラ生活が楽しめるのですがCHAdeMOやスーパーチャージャーを探して充電をするとなると充電時間などかなり不自由で、テスラ購入を諦める人がいるのではないかと思います。 テスラのグローバル充電ネットワークへのアクセスがあれば、充電は簡単。ルート検索では道中および目的地周辺の最適な充電スポットをご案内します。 ルートを検索する 結論：普段の生活では、電気自動車の充電時間を意識することはありません。夜のうちに勝手に満タン。しかし長距離移動の場合には、途中の充電スポットで30分以上充電する必要があることも。（2015/11/28更新）, 一つ前の記事でも書きましたが、電気自動車の基本のキは「自宅充電」もしくは「常置場所充電」（会社の車庫など）です。そのため、遠出するとき以外は充電時間を気にする必要はまったくありません。逆にガソリンスタンドに行かないので、その分時間が節約になってしまうくらいです。, 遠出の時は日産リーフにしろテスラモデルSにしろ、レベルの差こそあれ「充電計画」が必要です。これはガソリン車（ICE）にはなかった手間ですので、慣れるまでは少し煩雑に感じるかも知れません。ただ数回長距離の旅行をして慣れてしまえば、電気自動車を使ったゆったりとしたペースに体が合うので、多少余分に時間はかかるものの、トータルとしてのストレスレベルは高くなく、逆に疲れが非常に少ないものです。, リーフのように100-200km前後の航続距離の電気自動車（BEV）では、基本的に100kmか50kmごとに充電していきます。冬の間や標高の高い場所に行く場合には、50km-70kmごとに、夏の間や標高の変化の少ない場所に行く場合には100-120kmごとです。, 高速道路を使って移動する場合には、高速道路のサービスエリアのチャデモ（CHAdeMO）規格の急速充電器を使いますが、設置台数が1か所あたり1-2台のため、充電待ちが発生することがあります。高速道路会社によってはWebサイトなどで急速充電器の使用状況をチェックできるようにしているところもありますので、それらを活用し、待ちのない充電器を使用するのがベストです。サービスエリアより、少し規模の小さいパーキングエリアの急速充電器のほうが一般的に空いています。 時間で計算するのかリッター換算して電費を計算するのか。まず距離は容量と1kwh当たりの距離で計測してみます。 現在公開されている情報は「距離」と「容量」なのでテスラモデル3の場合の電費計算は … 2019年型「100D」に対して航続を20％延長. 私のモデルSは、フル充電で約400kmの表示ですので、計算上は、5-6時間で0からフル充電になります。 95%程度まで充電しましたが、残り時間は90分と表示されていて、やはりフルまでにはかなり時間がか … EVsmartブログチーム社有車のテスラ『モデル3』で、東京＝兵庫県北部の片道約620kmを往復。今回は一人旅。前編では、道中の「充電」にフォーカスしてレポートしてみます。 私はガソリン車を愛していますがEVを買う日も遠からず来ると思っています。EV促進を果たすのならば目を背けて欲しくない、重要な点のはずです。 横浜までは代車で初期のモデルS P85+、初期のモデルなのでAuto Pilotと呼ばれる運転支援機能はついていませんが、パフォーマンスモデル（P）ですのでスーパーカー以上の加速力があります。 つい最近のニュースでは、アメリカでは生産時期前倒しで2020年夏頃からになりそう、とありました。今までのパターンだと本国発売から1〜2年で日本に入って来るパターンだったので、そうなると早くて2021年後半〜2022年くらいに日本でも納車が始まるのかなぁ、と予想してます。中国工場も早ければ今年年末から稼動開始するようなので、もしかすると今までより早い時間で入ってくるかもしれませんが、何れにせよ日本では2021年以降、というので間違いないと思います。, タカさん初めまして 自分は予備の充電器をヤフオクで買いました…輸出用の車両から抜き取った１～２万円の中古品。日産リーフ用ですが三菱i-MiEVも難なく充電できますよ。, 30kWh以下のEV/PHVが多いからか充電器の6kW化はまだこれからですが、日産e-NV200(40kWh)では標準になるようですね。 充電について. やはり宿泊設備に充電器があったほうがいいと思います。, しかし問題がひとつ。EV充電器のある宿泊設備は大概大きなホテルか高級旅館ですよね？ これは少数派の弾丸旅行と切り捨てるほど僅かな需要でしょうか。 テスラモーターズが、2012年6月22日（米国時間）から出荷を開始する、セダンタイプの電気自動車（EV）「Model S（モデルS）」の換算燃費が判明した。 そもそも何km走るかが前提と思っていたのですが、どの道を通るかが前提というあたりに意識差がありそうですね。道中にスゴイ充電器があるかどうかという事でしょうか？でしたら計算は都合の良い経路と悪い経路の両方でしていただいた方が良いかと思います首都高4号線辺りから5〜600kmで行ける主要観光地の中で最も条件がいい経路と悪い経路を計算してみてください。他の方々のためにも。 https://shop.tesla.com/us/en/product/vehicle-accessories/model-s_x_3-wall-connector.html テスラのモデルs生産ラインからの技術もブルースターの生産に取り入れられるとした 。 2016年3月31日（日本時間4月1日）、テスラは米国カリフォルニア州でモデル3を初公開、予約受注を開始した … 車を年間2万キロ乗るとします。 テスラモデルsをすべてスーパーチャージャーで充電するとランニングコストはなんと 0 円です。. 今日、テスラモデルsが近所の無料充電ステーションの東光高岳hfr1-20b4sに接続していたのですが、表示充電可能時間が200分を超えており、所定の60分充電よりも長く充電できる状態になっていました。 なおテスラの場合、普通充電器のプラグの形状が違うため、モデル3購入時に入ってたアダプターを使う必要があります。 最初の画像がテスラ側で、2つ目の画像が普通充電器のケーブル側の形状です。 同社によるとそのEVは充電不要だ。 この軽量の3輪電気自動車の航続距離は最長1000マイル（1600km）だという。これは、現在市場に出ているEVの中で最長のテスラ・モデルSの2倍以上だ。 テスラのモデルs生産ラインからの技術もブルースターの生産に取り入れられるとした 。 2016年3月31日（日本時間4月1日）、テスラは米国カリフォルニア州でモデル3を初公開、予約受注を開始した … 例を挙げてみます。例えばモデルSで500km先まで旅行するとしましょう。まず最初は2時間ノンストップで200km走行すると仮定します（流れに乗って走行する場合、東名路線で平均時速は80km/h台ですが、仮に平均時速が100km/h出るとします）。バッテリーは満タン380kmですから、380km→180kmに減っています。ここで20分トイレのみ休憩しましょう。充電後は、180+20×3.75=255kmに回復します。また2時間運転して200km走行します。すると255kｍ→55kmですね。ここでまた20分休憩するついでに充電すると、充電後は、55+20×3.75=130km。目的地は100km先ですから、このまま目的地に向かえば、目的地では130km-100km=30kmで、余裕を持って現地に到着することができます。 世間一般が電気自動車購入を検討するに当たり異動費の安さが魅力に映るのは当然の流れ、しかし電池容量問題から航続距離に制限は出るもの…しかし欧米と違い電気事業法の規制が厳しい日本の法体系は安全性を重視するあまりに電力大量消費を忌み嫌う傾向があり石油危機などで火力発電も縮小を余儀なくされエネルギー管理士制度などで需要を平準化させようともしているのです! テスラを代表するEV「テスラ モデルS」が量産型EVとして初めて連続航続距離1,000kmを達成したことを、テスラ車のオーナーズクラブ「テスラ・オーナーズ・イタリア」が発表しました。 テスラ モデルSは、たった1度の充電で、1,078kmを走行することに成功したそうです。 早く目的地に着きたい層からすれば航続距離380kmというのはあまりに短すぎます。燃料が24Lしか入らないホンダ・ビートですら400kmちょっとは走れます。大金を払ってたったの380kmしか走らないのかとも思ってしまいます。 現在の家族構成ですと3列シート7人乗りが希望ですが、モデルXではサイズ感が大きくてモデルYならと考えています。それなので今日青山のテスラストアに行ってモデルYのオーダーの時期を尋ねたのですが、余り妙を得た回答が得られませんでした。タカさんのYouTubeは最近何回も拝聴していますのでモデルYの詳しい情報を教えていただけたら幸いです。, コメントありがとうございます。モデルYの詳しい情報。テスラ公式の動画などはすでにご覧になっていると思うので、日本での発売時期などですよね？(笑) いっぽうメルセデスなどのガソリンの高級車を 1 年乗るとします。 これが日本までの送料も入れて$300弱くらい。全部で10万円プラス工事費で200V 40A=8kWまでの充電環境が構築できます。日本の充電器だとそもそも15Aまでですしね。これからの電気自動車はおそらく6kWが普通になると思います。, Yasukawaさんへ：たしかに日本車ＥＶの新品普通充電器は高いですよね。 充電時間は、リーフの場合30分間で80%以上充電することができますので、バッテリーの残量に応じて15分から30分充電すればよく、サービスエリアの場合には30分間の長めのトイレ休憩を計画すればよいことになります。, 一般道の場合には、日産・三菱の自動車ディーラーや道の駅が頼りです。24時間営業しているところは案外少ないので気を付けます。公共施設などは平日昼間だけで、土日営業していないケースもあります。, テスラモデルSは、航続距離が長いだけに充電にも時間がかかりそうと思われがちですが、テスラ社が自前で設置する急速充電器「スーパーチャージャー」では、30-60分（多くの場合40分で十分）でほぼ80%〜満タンにできます。30分のちょっと長めのトイレ休憩を取れば、また200-300km先までノンストップで行けるわけです。例えば東京から京都まで約470kmを、80km/hでエアコンなしならギリギリですがノンストップで行けます。冬場に暖房を使いつつ流れに乗って走ると、東京から名古屋がギリギリになってしまいますが、浜松で充電すれば余裕で行くことができます。, スーパーチャージャー以外の、チャデモ（CHAdeMO）規格の急速充電器は便利な高速道路のサービスエリアなどにも設置されています。途中で充電する必要がある場合には、私は高速道路上では20-45分、それ以外の道の駅や食事場所では最大60分くらい、宿泊場所等では朝まで充電するようにしています。, こう書くと30分は最低でも充電しなければならないのか、と感じる方もいらっしゃると思います。充電は、ガソリンを入れるように車内にいなければならないわけではありませんので、5分とかでも可能なのです。例えば本当にトイレにしか行かない予定なら、10分間の充電でも、37.5km走行できるだけの電気を充電できます。 テスラ中古車のランニングコスト. スタンダードレンジ＋にはインテリアマット、フランクマットは付属していません。 純正が欲しかった人には朗報！ ちなみにアメリカではオールウェザー対応のものが販売されています。 モデルS、Xでも順次新商品が入荷しているので、時間が経てばモデル3の新アクセサリーも取り扱われるでしょう。 テスラはアメリカ・シリコンバレーに拠点がある自動車メーカーが製造・販売を手がけるセダンタイプの電気自動車(ev)です。 日本でも各メーカーが電気自動車を発表していますよね。 ここでは、テスラの4種類のグレードごとの燃費性能について細かく紹介していきたいと思います。 ただし、テスラスーパーチャージャー以外の充電スタンドではたとえ200v急速充電器であっても満充電までは相当な時間がかかり、1回の充電時間が30分までというマナーがあることを考えると、気休め程度しかならないでしょう。 電気自動車購入で一番考えなければいけないのが充電スポットです。 自分の駐車場の近くに充電器スタンドがあるのであれば、スタンドを常時利用するということも可能ですが、自宅で充電できるようにしておくと非常に便利です。 なにせ割安の深夜電力で夜に充電器をセットしておけば、朝にはかなりの量が充電されているからです。 テスラの場合、 ウォールコネクター（自宅充電器）の設置費用か、CHAdeMOアダプターのど … テスラモデルs用のブラインドシェードの型取りの為に、大阪まで行くことにしました。 モデルsで一度に500キロ以上の長距離移動は今回が初めてです。実用性を試したいと考え、敢えて日帰り出張としました。 行程は以下のとおりです。 朝4時頃 満充電の状態です。 バッテリーやドライブユニットを軽量化 シリコンバレー発のev専門メーカーであるテスラモーターズ。その主力車種「モデルs」を、モータージャーナリストの鈴木ケンイチ氏が約1週間にわたって試乗した。 3ページ目 走行距離は、積んであるバッテリー量によりますが、一番売れ筋の「90d」というタイプで通常の条件で概ね550キロ。 充電出力の一覧はこちら→テスラ モデルsのスーパーチャージャーでの充電について. 電気自動車の概念を覆し、2017年現在では定番モデルとして定着、さらには進化を続けているテスラ モデルs。そんなモデルsを購入した場合、維持費はどれほどかかるのでしょうか？ しかしそんな車でも高速を使えば航続距離はなかなかなので、無給油で目的地まで楽々到着できます。 ですから代わる代わる運転すると記載しました。 シングルモーターのモデル３で、日産・リーフｅ＋と同等のバッテリー容量になります。 普通充電3KWの場合 普通充電の３KWの充電で、０からフル充電までリーフの24KWが8時間、30KWが11時間で40KWが16時間と言われているので、24時間ぐらいはかかりそうです。 今日、テスラモデルsが近所の無料充電ステーションの東光高岳hfr1-20b4sに接続していたのですが、表示充電可能時間が200分を超えており、所定の60分充電よりも長く充電できる状態になっていました。 まずこれが$500で日本でも7万円。テスラのサービスセンターで買えると思います。 テスラ モデルsの新車・中古車情報をまとめてチェック。モデルs新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるモデルsの諸元表で気になるグレードを詳しく比較。ユーザーレビューや値引きのクチコミ情報もあります。 Copyright © 2014- Ayudante,Inc. テスラ モデルSを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 テスラ・モデル S. ... を長い間受け取れるように準備することと合わせ、新しい車種では従来のV2より平均充電時間を50%削減、モデル3では5分間の充電で75マイル(120 km)走行できる。 給油と同じ所要時間になる技術革新を待つしかないのなら、一定層にとってEVはまだ早いという結論になるのではと思います。 電池の容量はバッテリーに使う化学物質の組み合わせで決まりますが、現地点で金属化合物の組合せがまだうまくできておらず容量アップの速度もIT機器ほど速くはありません。そこがもどかしいですよね!? ＞EVユーザーが家族経営の小さな宿にEV充電コンセント取付を提案するのは個人的にアリだと思います, なかなか言いづらい雰囲気もあると思いますが、私も一軒依頼して付けていただいたところがあります。その後もそこには何度か泊りに行っていますので、多少は貢献しているかと。。 ↑これが私の記録です。大体片道500kmで往復は1000km。帰りは満タン出発していないので少し時間かけてますが、行きは500kmを途中28分間の休憩1回で走行しています。, >>これがデメリットじゃない、30分はロスじゃないと理解する方法があるなら教えていただきたい, 多分簡単で、500-600kmを10分休憩1回で走行できる人はそうそういない、というのが答えだと思います。私は年間22000kmくらいで、良く高速を利用しますし、自動運転なので周りの車に（他の方よりは）気を配って走行できています。そのため前に出会った車とか、すれ違う運転手さんの表情とかまで分かるのですが、皆さん結構休憩取られていますよ。弾丸旅行の好きな方はガソリン車で良いと思います。そういう方の比率は非常に少ないということなのだと思います。, 返信ありがとうございます。 では充電する分早く起きて出発しろと言うかもしれませんが、早朝の30分を同乗者全員に強要するのは無理があります。, 結局のところ、「30分の休憩は妥当」ではなく「妥協」ではないでしょうか？電池が持たないから仕方なく休むように私は感じました。 充電時間は、最新のテスラ第3世代スーパーチャージャーを使用することで、5分の充電で120kmもの走行が可能とされています。 テスラ新型モデルYの安全装備は？ テスラ Model Xのグレード別にバッテリー容量や航続距離などEVsmart独自調査の詳細情報をまとめています。オーナーが利用できる充電サービス情報など購入を検討中の方にも参考にしていただける情報満 … 電気自動車のスタートアップ、アプテラは2011年に一度解散したが、非常に効率的なEVを開発して復活した。同社によるとそのEVは充電不要だ。この軽量の3輪電気自動車の航続距離は最長1000マイル（1600km）だという。これは、現在市場に出 3人で代わる代わる運転すれば結果的にかなり効率良く素早く目的地に到着する事ができるわけです。移動にかかる時間は早ければ早いほど良いとすら思います。(私のようなタイプの車好きは景観の美しい山道を好む反面、高速は走っててつまらないのでちゃっちゃと効率良く済ませてしまいたいというのも理由の一つです。), 熱心なEVファンたちは、この素早く到着するというメリットを無視していませんか？ ガソリン車やhv車にとっては行きたい場所が最初にあって、そこまで何時間で何キロ走れば着けるかが大事なので。途中で補給が必要になるのは1000kmを超えるような場合なので、経路上での燃料補給計画は前提になりませんから。, それと、休憩が10分で十分とは言っていないつもりです。 まだ国内にわずかしかないテスラ専用の充電器では1時間、日産の電気自動車『リーフ』なら30分で80％充電できる、最近たくさん増えてきたチャデモ充電器では3～4時間、家庭に比較的簡単につけられる200Vの充電器では、24時間以上（笑）も充電に必要なのだそうだ。 !そこを判っていないと電気自動車の利便性をうまく活用できないかもですね。 100V・200Vを問わず５万円というのは正直買う気になれません…長いケーブルが必要なら話は別ですが。 テスラを代表するEV「テスラ モデルS」が量産型EVとして初めて連続航続距離1,000kmを達成したことを、テスラ車のオーナーズクラブ「テスラ・オーナーズ・イタリア」が発表しました。 テスラ モデルSは、たった1度の充電で、1,078kmを走行することに成功したそうです。
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