営団2000形編成札. 現在の「東京地下鉄」の前身である、「帝都高速度交通営団」時代の千代田線の画像からです。 1968年に登場した6000系。 車齢が40年を超えた初期編成が今も現役で活躍中です。 5月15日、長野電鉄は3500系(もと営団地下鉄3000系)n3編成が4月15日をもって引退したと発表しました。2020年4月15日をもって、3500系n3編成は引退しました。この度は、新型コロナウィルスの感染拡大防止の為、皆様には引退後の 営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（営団）が1959年（昭和34年）から製造した銀座線用の通勤形電車である。銀座線のほか丸ノ内線方南町支線（中野坂上 - 方南町間）でも使用された。, 銀座線用の標準型車両として1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）までの間に104両 (2029 - 2132) が製造された。最初に登場したのは2031 - 2040の10両であり、2029・2030は2次車である。なお、先頭（最後尾）の車両番号が奇数の場合は「渋谷駅側」、番号が偶数の場合は「浅草駅側」となっていた。また、運転台は後述する1900形と異なり、銀座線として初の片運転台構造となった。, 性能的には1900形のWN駆動方式を継承したが、銀座線における「高性能車」という部類の電車は01系からであり、相変わらず2000形は主ブレーキ方式が三動弁による自動空気ブレーキのみ、補助電源は電動発電機 (MG) を持たず蓄電池（電動空気圧縮機と共に作動するダイナモで発電）に頼っていたこともあって、第三軌条のセクションや力行時は瞬間停電しながら運転されていたため、旧態依然としていた。台車は2029 - 2042は住友金属工業製FS323形コイルばね台車、2043号以降は同社製FS331形空気ばね台車とした（当初は2029・2030（初代）が空気ばね台車の試作車として登場、後に2043・2044（初代）と車号の交換を行った）。, ただし、車両の近代化は盛り込まれており、営団で初めてすべての座席の上部に網棚と、座席端部にスタンション（握り棒）が設置された。その後の1500N形も含め車内はライトグリーンの化粧板、茶色の座席モケットといった寒色系の色調である。また、運転台側の貫通扉は当初から引戸式で戸袋があり、正面窓のHゴム化は全車ともされなかった。, その後、前照灯は白熱球からシールドビーム（外枠利用）、シールドビーム2灯（外枠交換）に、前面方向幕を大形化、客用ドアを交換して窓を小形化、屋根部の塗装をオレンジに統一といった改良が施行されている。, 1983年（昭和58年）に01系が導入された際に、号車番号ステッカーが貼付された。当形式を含む旧型車すべての車両にも号車番号ステッカーが貼付されたが、車体外部の貼付位置は車端部ではなく、中央の扉の脇の戸袋上だった。これは丸ノ内線の旧型車も同様であった。, 1968年（昭和43年）以降は両端先頭を2000形、中間に1500N形2両、付随車化した1200形または1300形と1400形 - 1800形を1両組み込んだ5M1T編成が標準の編成となっていた。よって、2000形だけで組んでいた編成はあまり存在しておらず、あっても一時期に数本程度組まれたのみであった。, 2031 - 2040は1968年（昭和43年）5月に丸ノ内線方南町支線で使用されていた100形の置き換えのために同線へ移籍した。その際に塗装は赤色として側窓下部に白色の帯が入れられた（500形のようにサインウェーブはない）。さらに内装を淡緑色から肌色に塗り替えた。編成は2両×5本とされ、車両とホームとの隙間を解消するためにステップが付けられた。, その後1981年（昭和56年）11月には方南町支線の3両編成化に伴いさらに8両（2101-2057-2082の1本と中間組み込みとなる2062・2070・2073・2092・2129）が移籍し、3両編成6本に組み替えられた。なお、移籍した車両のうち2両は最後まで扉窓が大窓の状態を保っていたほか、3両編成の中間車として組み込まれた車両は前述の前頭部の更新が施工されなかったため、2000形の原形を最後まで留めていた。ただし銀座線時代に内装更新された車両に関しては、化粧板が淡緑色のままである。, 1984年（昭和59年）以降、01系の増備に伴い、1986年（昭和61年）より本形式も順次廃車が開始された。01系1次車の投入が一段落した1988年（昭和63年）4月には2000形と中間に1500N形の組み込まれた編成だけとなった。この時点で01系が23編成、2000形・1500N形は17編成となった。その後1990年（平成2年）より01系の投入が再開され、1993年（平成5年）初めの時点では6両編成4本にまで減少した。この時点での編成は以下の通り。, 1993年（平成5年）7月24日には上野検車区から中野検車区まで2061編成を使用したさよなら運転が実施された。同編成には車体側面にイラストが描かれたほか、先頭車には「ぼくにのってくれてありがとう さようなら2000形」のヘッドマークが掲出されたほか、中野検車区では撮影会等のイベントも行われた。翌日以降も同編成ともう1編成の2本が運用に入り、7月30日の営業運転終了まで運用された。, また、同じ7月に01系の旧形車置換用最終増備車である第37編成が竣工する。最後の2000形4本はこの01系1本に置き換えられた。これは本形式引退後、銀座線は01系統一による車両性能向上と保安装置を打子式ATSからCS-ATC化によるスピードアップにより、所要本数が3本削減されたためである。, また方南町支線用のものは02系の増備の進捗により1993年（平成5年）5月より500形・300形が転用されたため、同年7月6日をもって銀座線に先立つ形で運転を終了した。こちらは装飾等もなく静かな運用終了となった。, 一部車両は京王重機整備にて改軌・パンタグラフ取付を中心とした改造工事のうえ、日立電鉄と銚子電気鉄道に譲渡された。, 日立電鉄では2000形・3000形として、2005年（平成17年）の同社線廃線まで使用された。, 銚子電気鉄道ではデハ1000形とされ、2046の車体に2033の運転台を組み合わせたものがデハ1001、2040の車体に2039の運転台を組み合わせたものがデハ1002となった。, 老朽化のためデハ1002は2015年（平成27年）1月10日、デハ1001は2016年（平成28年）2月28日をもって営業運転を終了した。詳しくは、銚子電気鉄道線#車両も参照。, なお、当初は銚子電気鉄道に所属する車両を含め、全車が日立電鉄に譲渡される予定だったという。, 1958年（昭和33年）に製造された銀座線初のカルダン駆動車である。製造は帝國車輛工業。車両設計的には1800形と同一であるが、丸ノ内線と同じWN駆動に進化した車両である。ただし、加速性能やブレーキ方式は混結する従来車に合わせており、主電動機出力は55 kW×4と低い（2000形も同じ。従来の吊り掛け車は90 kW×2）。歯車比は丸ノ内線の300形などと同じ7.235である。両運転台構造で2両（1927・1928）のみ製造された。銀座線最後の両運転台構造の車両である。, 1800形までの両運転台構造の車両と異なり、01系が投入される1985年（昭和60年）頃まで編成の両端に組成されていたが、両端先頭車の後端部に設定されていた優先席（当時、営団では「シルバーシート」と呼称していた）が設定できないことから2両とも中間に組み込まれた後、01系の増備の進捗により1987年（昭和62年）2月に廃車された。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=営団2000形電車&oldid=80125360. 営団1400形電車. 東京メトロのWebサイト。路線図や運賃、乗車券、定期券、お店、施設といった駅の情報をはじめ、安心への取り組みや企業情報といった東京メトロのさまざまな情報がご覧いただけます。 営団01系電車（えいだん01けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が1983年（昭和58年）より導入した通勤形 電車である。 2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 銀座線用の車両である。 東京メトロ2000系電車（とうきょうメトロ2000けいでんしゃ）は東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線用の通勤形電車。2019年（平成31年）2月23日より営業運転を開始した[3]。, 本系列は1988年（昭和63年）から丸ノ内線で運用されている02系が初期車の落成から30年以上が経過し、老朽化が進んでいることや[5]、丸ノ内線に導入予定のCBTC（無線式列車制御システム）に対応できないことから新造が決定し、2020年東京オリンピック・パラリンピックに向けて、東京メトロの魅力を発信できるように開発が進められた[5][6]。, 形式称号は、東京メトロ移行後に設計された狭軌・架空電車線方式の新型車両に対して10000番台（5桁）の形式称号を使用しているが、本系列は銀座線1000系と同様に「軌間と電気の供給方式が異なる（標準軌・第三軌条集電方式）」ことから、走行できる路線構造が共通しない「他の路線と区別する」ため、4桁の形式称号とした[7][8]。, 車体はアルミニウム合金の中空押出し形材を使用したダブルスキン構造をFSW（摩擦攪拌接合）で接合した車体構造としている[5]。近年の新造車両同様に万が一のオフセット衝突事故に備えて、従来の妻面の車体端角部の構造は、車体端角部が三角に面取りされた形状としていたが、そこに強度の大きい三角形を基本とした、肉薄の三角形の板を重ねた構造の形材を使用して補強されており、フラットな形状としている。また、将来の廃車時におけるリサイクルを考慮して車体に使用されるアルミ合金の材質統一が図られている[5]。, 銀座線1000系で培った技術を更に発展させた最新技術を採用するとともに、様々な部門から集まった社員が丸ノ内線の特徴から導き出したキーワード「地上」、「活気」、「先進的」に基づき、世界有数の大都市“TOKYO”に活気を与えるインパクトのある形状や四季に映える色、そして丸ノ内線の開業時に走行していた300形の車体色の再現として鮮やかなグローイング・スカーレット（英: Glowing Scarlet）を車体カラーに取り入れたが[9]、環境負荷低減のため車体全体に同色のカラーフィルムを貼り付ける「フルラッピング車両」とした。ただし、先頭車の前頭部付近はラッピングの貼り付けに適さないことから、同色の塗装仕上げとしている[10]。, グローイング・スカーレット色の車体には開業当時から受け継がれてきた「サインウェーブ」を配している[5]。「サインウェーブ」については、 ホームドアがある駅からでも見やすいように上部に施している[11]。前照灯はかつて丸ノ内線で運用されていた300形の形状をモチーフとした鍵形で、コイト電工製の花形LED（10粒）と補助前照灯（1灯）を採用している[10]。, 車内デザインは丸ノ内線の 路線カラーの赤色と黒色のコントラストを付けたシックで、メリハリのある室内デザインとした。 営団8000系電車. （1）鉄道コレクション 営団地下鉄2000 形2 両セット 商品概要：営団地下鉄2000形は1959年から1963年まで104両製造された銀座線の車両です。 東京メトロオリジナル仕様として行き先表示が「渋谷」となります。（一般小売店向け 製品は「浅草」です。 2000形を先頭に1500形、1800形、1300形等の混載編成として、1968年頃から01系導入前の1986年頃まで活躍していました。 01系の導入後は1800形、1300形が引退し、2000形と1500形の貫通6両編成となり、1993年まで活躍しました。 営団地下鉄日比谷線は1961年（昭和36年）3月に南千住－仲御徒町間が最初に開業し日本初のatcが採用された。 3000系は日本初のATC実用車でもあった。 また1964年（昭和39年）からは3000系の一部の編成でATOでの運転が行われていた。 ――営団地下鉄銀座線2053編成6両セット発売！ 【実車ガイド】 銀座線は昭和2年に上野～浅草間に開業した日本最古の地下鉄です。 2000形を先頭に1500形、1800形、1300形等の混載編成として、1968年頃から01系導入前の1986年頃まで活躍していました。 組成は先頭を2000形または1900形とし、 (1)1500Nユニットと、1500～1800形、付随車化した1200または1300形で構成された編成(5M1T) (2)2000形までの在来車と、1700形アップ車、付随車化した1200または1300形で構成された編成(5M1T) 営団地下鉄5000形の編成表の歴史がわかるサイトを探しています非冷房時代、05系導入前などの編成表など知っている方いらっしゃいましたら教えてください 2053 1557 1558 1824 1360 2054 銀座線は昭和2年に上野～浅草間に開業した日本最古の地下鉄です。 2000形を先頭に1500形、1800形、1300形等の混載編成として、1968年頃から01系導入前の1986年頃まで活躍していました。 2000形電車（2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線および丸ノ内線方南町支線（中野坂上－方南町間）で運転されていた電車である。. 営団2000形「銀座線」 1/80 16.5mmゲージ 完成品. 2017/01/07 - このピンは、Taka Yamakenさんが見つけました。あなたも Pinterest で自分だけのピンを見つけて保存しましょう！ 営団1500形電車（えいだん1500がたでんしゃ）はかつて営団地下鉄 銀座線で使用されていた電車。 車体形状・機構とも直接的には相関性のない以下の2種類が存在した。なお、両車は同時期に運用されてい … 営団8000系電車（えいだん8000けいでんしゃ）は、1981年（昭和56年）4月1日に営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。 2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 半蔵門線用の車両である。 営団1500形電車. 営団 3000系電車（えいだん 3000けいでんしゃ）は、1961年（昭和36年）から帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）が日比谷線用に導入した通勤形電車である。 2012年に直営店受注品として生産致しました「営団2000形・銀座線」。 皆様からのご要望にお応えして、この夏、新たに2形式追加し受注再生産致します。 受注期間：受注終了致しました。 発売時期：2020年9～10月 2000形を先頭に1500形、1800形、1300形等の混載編成として、1968年頃から01系導入前の1986年頃まで活躍していました。 01系の導入後は1800形、1300形が引退し、2000形と1500形の貫通6両編成となり、1993年まで活躍しました。 営団2000形編成札. 営団地下鉄5000形の編成表の歴史がわかるサイトを探しています非冷房時代、05系導入前などの編成表など知っている方いらっしゃいましたら教えてください 2019年2月23日（土）より運行開始します!”, https://web.archive.org/web/20190220002738/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190218_18.pdf, “〜日本の地下鉄用列車制御システムとして初導入〜 丸ノ内線に無線式列車制御システム（CBTCシステム）を導入します”, https://web.archive.org/web/20160207192935/http://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160128_04.pdf, https://web.archive.org/web/20190505213032/https://trafficnews.jp/post/80096, https://web.archive.org/web/20181017001814/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180326_40.pdf, https://web.archive.org/web/20200327071840/https://www.asahi.com/articles/ASLBB63CZLBBUTIL04L.html, https://web.archive.org/web/20200327070325/https://www.asahi.com/articles/ASM2R2S2TM2RUTIL006.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東京メトロ2000系電車&oldid=80691810, 交友社『鉄道ファン』2019年2月号新車ガイド「東京地下鉄2000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部 車両部 設計課 橘田祐司 著）. rM【路線図】営団地下鉄 昭和60年 [銀座線 丸ノ内線 日比谷線3000系 東西線 千代田線6000系 有楽町線 半蔵門線 都営浅草線 三田線 新宿線 営団5000系電車. 営団2000形電車. 営団500形電車（えいだん500がたでんしゃ）は、1957年（昭和32年）から1996年（平成8年）まで帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄（東京メトロ））丸ノ内線に在籍していた通勤形電車。. 2019/09/01 メールフォーム変更 2018/12/01 知識の倉 別館 移転 (ヤフージオシティーズ->XREA) 2017/11/04 ページデザインの変更 (ver.5.0) オレンジ色の電車だった、営団地下鉄銀座線の2000形の晩年の画像です。 この撮影の時点でかなり廃車が進み、もう何本も残っていませんでした。 個人的には、銀座線と言うとこの2000形。幼少の頃に乗った、リベットが付いた古い1300形なども懐かしいですね。 営団1300形電車 東京地下鉄道1000形電車 営団05系電車 営団2000形電車 東京地下鉄16000系電車 >>固有名詞 >>製品一覧 >>乗り物一覧 >>列車一覧 英和和英テキスト翻訳 営団地下鉄銀座線2053編成6両セット. 営団2000形編成札. 時刻表; 札幌市営地下鉄の最新情報･つぶやき ... 301編成(3000形の1次車)は、1978年9月に運用開始しました。2000形8次車として運用開始しようとしましたが、デザインや形が異なったことから3000形という名前になりました。 2000形電車（2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線および丸ノ内線方南町支線（中野坂上－方南町間）で運転されていた電車である。. 営団 … トップページ 地下鉄車両 地下鉄鶴舞線3000形 編成表 ... 東山線n1000形 名城線2000形 ... 下表は，令和元年5月時点で在籍する3000形編成及び3159編成(合計7編成)の大規模検査(全重検査)周期を★☆印で表し … 2000形 編成表 15m級3扉の小型車体で，4M2Tの6両固定組成です． 東山線5050形とはM1-M2ユニット構成が異なっています． 営団500形電車. 片運転台の500型4両 両運転台の300形2両の、2形式混結編成 営団200形電車. 当時の帝都高速度交通営団(現東京地下鉄株式会社 通称:東京メトロ)が、昭和43年(1968)に世界初の電機子チョッパ制御を採用した地下鉄車両として登場させたのが千代田線6000系です。オフセットした前面扉(非常用)など斬新なスタイルで、昭和46年(1971)に量産車が登場しました。 帝都高速度交通営団 東京地下鉄: 製造所: 川崎重工業 車両カンパニー 日本車輌製造 東急車輛製造 近畿車輛: 製造年: 1983年 - 1997年: 製造数: 228両38編成: 運用開始: 1984年1月1日: 引退: 2017年3月12日: 投入先: 銀座線: 主要諸元; 編成: 6両編成(3m3t) 軌間: 1,435 内装カラーは淡いピンク色の内板を基調としたものとして、妻面と袖仕切板にはダークな木目調とした[5]。床敷物は濃いめのピンク色とした[5]。車内は千代田線用の16000系、銀座線用の1000系 、日比谷線用の13000系に採用された 荷棚底面や袖仕切の一部・車両間貫通扉に強化ガラスを使用したものとして車内に開放感を持たせたものとした[5]。つり革は、つり輪が黒色で丸形と楕円形の2種類がある。, 座席表地は一般席は黒色をベースとして、背ずりに座席区分が分かる赤と黒を基準としたグラデーション模様を採用し[5]、優先席は赤の部分をオレンジとした。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている[12]。, 室内灯にはLED照明を採用することで、従来の蛍光灯よりも約40%の省エネルギー化が実現されている[5]。車両間貫通扉は全面ガラス構成とされており[5]、ガラス扉には衝突防止の表記として丸ノ内線の路線図をモチーフに、同線の沿線名所のアイコンイラストを配置したデザインを採用した[注釈 1][5]。, バリアフリーへの配慮として、客用ドア下部には床面との識別をしやすくするために黄色着色を施した「出入口識別表示板」を、客用ドア上部にはドア開閉時または乗降促進放送使用時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置している[5]。各車両の客用ドア上部には、千鳥配置で（1両あたり3か所）防犯カメラを設置している。, フリースペースは編成内のすべての車両の車端部に配置してあり、地下鉄車両としては初のコンセントを設置している[11]。特に優先席部では前述した座席表地の色調変更のほか、付近のつり革および座席端の袖仕切縦握り棒をオレンジ色着色として識別している[5]。, 冷房装置は02系大規模改修車（B修工事）同様に23.26kW (20,000kcal/h) 出力品（集約分散形）を屋根部に埋め込む形で2台搭載しており、車内の快適性を向上させている（1両あたり46.51kW・40,000kcal/h）。装置はグループ会社のメトロ車両が、製造元の東芝インフラシステムズに発注したものである（メトロ車両形式：MS-HU2001形・東芝インフラシステムズ形式：RPU-6038形）。, 車内の各ドア上部には17インチ液晶ディスプレイ[注釈 2](LCD・TVIS) を用いた車内案内表示器を設置した[5]。LCD画面は3画面が設置され、左側の画面は「Tokyo Metro ビジョン」の広告動画用として、中央、右側の画面は行先案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用する[5]。, 前面には運行番号表示器と行先表示器を、本系列では側面にも行先表示器を新設した[10]。いずれも視認性に優れたフルカラーLEDを採用している[10]。行先表示の左には駅ナンバリングの表示が追加された[5]。, 運転台は T字形ワンハンドルマスコンおよび速度計・圧力計・表示灯等の計器類を液晶モニターに集約したグラスコックピット構造を採用した[5]。, この液晶画面は正面パネルに2画面、右側部に1画面が設置されており、通常は正面パネルの左側を計器表示用として、右側を車両制御情報管理装置 (TIS) 用として使用するほか、残るもう1画面は正面パネル画面の故障時のバックアップ用として使用する。, 放送装置には自動放送装置を搭載しているほか、車外案内用として車外放送用スピーカーを設置している。このスピーカーは、運転士が混雑時に素早く乗降を促す際に使われる。車上メロディーは02系と同じく、A線が「街並みはるか」B線が「舞フラワー」である。02系と違い、本系列は半音メロディーが高音である[独自研究? 営団1700形電車. rM【路線図】営団地下鉄 昭和60年 [銀座線 丸ノ内線 日比谷線3000系 東西線 千代田線6000系 有楽町線 半蔵門線 都営浅草線 三田線 新宿線 を紹介します 【セット内容】 705-314-663-706（M）-308-664. エリエイ『とれいん』2019年6月号MODELERS FILE「東京地下鉄2000系」pp.9 - 15. 組成は先頭を2000形または1900形とし、 (1)1500Nユニットと、1500～1800形、付随車化した1200または1300形で構成された編成(5M1T) (2)2000形までの在来車と、1700形アップ車、付随車化した1200または1300形で構成された編成(5M1T) 営団7000系電車. rM【路線図】営団地下鉄 昭和60年 [銀座線 丸ノ内線 日比谷線3000系 東西線 千代田線6000系 有楽町線 半蔵門線 都営浅草線 三田線 新宿線 東京メトロのWebサイト。路線図や運賃、乗車券、定期券、お店、施設といった駅の情報をはじめ、安心への取り組みや企業情報といった東京メトロのさまざまな情報がご覧いただけます。 “丸ノ内線新型車両2000系いよいよデビュー! 2000形をはじめとする営団銀座線旧型車の年代における形態変化を調査・まとめています。 記録対象は固定編成化後の1968（s43）～全車引退時(h5)まで。 KATOのNゲージ. 営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（営団）が1959年（昭和34年）から製造した銀座線用の通勤形電車である。 銀座線のほか丸ノ内線方南町支線（中野坂上 - 方南町間）でも使用された。. 営団地下鉄2000形2両セット発売！ 営団地下鉄2000形は1959年から1963年まで104両製造された銀座線の車両です。 先頭車2000形と中間車1500形等と連結し6両編成で1993年まで運行されました。 エリエイ『とれいん』2019年6月号MODELERS FILE「東京地下鉄2000系」pp.6 - 8. 営団8000系電車（えいだん8000けいでんしゃ）は、1981年（昭和56年）4月1日に営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。 2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 半蔵門線用の車両である。 営団3000系電車. 2000・1500形（表参道・1993.7.29） 運転台付の2000形の中間に挿入されたのが1968（昭和43）年に1000・1100・100形の淘汰のために製作された中間車1500n形。将来の冷房化を想定し、その構造の都合から側窓の天地が2000形よりも小さくなった。 営団地下鉄2000形は1959年から1963年まで104両製造された銀座線の車両です。 先頭車2000形と中間車1500形等と連結し6両編成で1993年まで運行されました。 営団9000系電車. 営団地下鉄 丸ノ内線 500・300形. 営団07系電車（えいだん07けいでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）通勤形電車である。 2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。 当初は有楽町線用に製造され、後に東西線に転用された。 10両編成6本の計60両が在籍する。 東京メトロ2000系電車（とうきょうメトロ2000けいでんしゃ）は東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線用の通勤形電車。 2019年 （ 平成 31年） 2月23日 より営業運転を開始した [3] 。 2000形は製造当初から正面にも簡易貫通路があり、貫通扉も引き戸になっている。 正面窓の助手側は、貫通扉の戸袋となっている。 簡易貫通路装置は固定編成化後しばらく残るものもあった。 ☆鉄道コレクション トミーテック☆鉄コレ 営団地下鉄2000形2両セット 【トミーテック・265344】「鉄道模型 nゲージ tomytec」 2,805円 ★Nゲージ 鉄道模型 私鉄★東京メトロ有楽町線・副都心線10000系 基本セット(4両)【KATO・10-1259】「鉄道模型 Nゲージ カトー」 2000形は製造当初から正面にも簡易貫通路があり、貫通扉も引き戸になっている。 正面窓の助手側は、貫通扉の戸袋となっている。 簡易貫通路装置は固定編成化後しばらく残るものもあった。 また、1000形が導入されるのと同時に2000形(当初は4両編成)も導入されました。 その地下鉄は、日本初(世界ではパリについで2番目)となるゴムタイヤでの運行を始めました。 営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は帝都高速度交通営団（営団）が1959年（昭和34年）から製造した銀座線用の通勤形電車である。 銀座線のほか丸ノ内線方南町支線（中野坂上 - 方南町間）でも使用された。. 本項ではその試作車的存在である1900形電車と、中間電動車として製造された1500形電車（新）についても記載する。 旧営団地下鉄「0」シリーズの元祖、01系。そのうち前期の車両は、ほかの0系シリーズでは見られないタイプの窓枠を使用しており、窓の形も少し他の車両と比べて角ばっています。扉の動き自体は、後期のタイプと変わりません。 ]。, 乗務員室と客室の仕切り壁には配電盤などの機器を設置したため、仕切り窓は設置していない[13]。ただし、車掌台側には窓入りの仕切り扉が設けられている[13]。, 主電動機には千代田線16000系や銀座線1000系、丸ノ内線02系大規模改修車と同じ永久磁石同期電動機 (PMSM)を採用し、VVVFインバータ制御方式により制御する[5]。, 制御装置はオールSiC-MOSFET素子を使用した東芝インフラシステムズ製[14] 2レベルVVVFインバータ装置（レゾルバレス・ベクトル制御・オール電気ブレーキ対応）を採用した[5]。電動機制御はPMSMを採用したことにより、モーターの回転子の回転に同期した制御が必要となるため、インバータ1基で1基の主電動機を制御する1軸個別制御方式の1C1M制御を1群とし、インバータ装置は2群分の制御回路を1台のインバータユニットに集約した「2in1形」インバータ装置を採用することで装置の小形化を実現している。装置は2200形では4個モーター制御（1C1M4群制御）とし、自車と隣接する2100形の各1軸を、2400形では6個モーター制御（1C1M6群制御）とし、自車と隣接する2300形と2500形の各1軸を制御する[5]。, 主電動機は回転子に永久磁石を使用した東芝インフラシステムズ製[14]の永久磁石同期電動機（PMSM・電圧400V・電流198A・定格回転数1,890rpm、1時間定格150kW出力）のMM-S4B形（東京メトロ形式。メーカー形式はSEA-534A形）で、従来の三相誘導電動機よりも効率が高い[5]。 歯車比は109:14 (7.79) と高めにとっている[5]。, 補助電源装置はハイブリッドSiC素子を使用した140kVA容量の三菱電機製静止形インバータ (SIV) で、直流600Vを入力し、三相交流200Vを出力する。車両内で使用する全ての電源をまかなうもので、編成で2台を搭載する。, 空気圧縮機 (CP) は、潤滑油の不要な三菱電機製[13]オイルフリースクロール式ユニットコンプレッサを採用している（URC1200D-I形）。この装置は小容量のコンプレッサ3台と除湿装置など周辺機器も含め1台の箱に集約したもので、低騒音や保守性に優れている。, 保安装置は車内信号式新CS-ATCのほか、2022年度末に使用開始予定の無線式列車制御システムCBTCは準備工事としている[6]。第03編成以降では両先頭車の屋根上にはデジタル列車無線アンテナと中継箱が設置されている（第01・02編成は準備工事）[13]。, 台車は1000系に続いて住友金属工業（現・日本製鉄）が開発した軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタ付き自己操舵機能台車SC108形を採用した[5]。これは走行安定性の向上のために採用されたものである。, 1つの台車にある2軸のうち、片側の台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支える軸箱支持装置は、モノリンク式支持の非操舵軸（固定軸）だが、もう一方の片側は、モノリンク式に操舵リンク機構を取り付けた操舵軸となっている[5]。これは、台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支えるモノリンク式のリンクが、リンク機構を介してボルスタ（枕ばり）と台車枠に繋がっているもので、曲線走行時にボルスタと台車の間で発生する相対的なボギー変位がてこの原理を使用したリンク機構を介して輪軸に伝達されるようになっている。これによって輪軸をレールの外軌側（カーブでの外側のレール）に移動させるとともに、曲線内外の軸距を調節して車輪をレール方向に沿わせることができるため、曲線通過時にレールにかかる横圧が約20％低減され、曲線通過がスムーズになるだけでなく、振動・騒音が低減される[5]。, 主電動機は池袋寄りの先頭車（2000形）以外の端側の全ての非操舵軸（固定軸）に搭載されており、車体中心側の操舵軸は全て付随軸となっている[5]。これは、曲線での出入部分での軸重が変動しやすい車端側を非操舵軸とすることで、軸重を増して輪軸抜けを防止するためである。この関係で編成としては5M1Tだが、電動車は4軸のうち各連結面寄りの1軸（1両2軸）が動力軸となっており[5]、動力軸の数という面で見ると2.5M3.5Tとなる。, また、基礎ブレーキについては非操舵軸（固定軸）は一般的な踏面ブレーキ方式（ユニットブレーキ）だが、操舵軸はディスクブレーキ方式とされ、合わせて踏面清掃装置が設けられている[5]。このほか、車両留置時における手歯止め取り付け作業を軽減させるため、先頭車の前位寄り台車の操舵軸（ディスクブレーキ）には駐車ブレーキを設置している[5]。, 本系列のブレーキ制御は従来の車両と異なる各軸個別制御システムを採用した[5]。これは、本系列では1台車内に2種類の基礎ブレーキが併存しており、同一の制御ができないためである[5]。, また、本系列は18m級の小型車体で艤装スペースが少ないことから、ブレーキ装置は小型のものが採用されたほか、各軸制御が可能な超小形ブレーキ受信装置一体形ブレーキ作用装置を新規開発して各車2台搭載している[5]。ブレーキシステムは回生ブレーキの有効活用を図るため遅れ込め制御を導入しているが、本系列の複雑なM・T軸の配置から16000系で採用した車両制御情報管理装置 (TIS) を用いた編成統括回生ブレンディング制御を採用している[5]。, これは、TISにより編成全体で必要なブレーキ力を算出して、編成全体での回生ブレーキでもブレーキ力が不足する場合に空気ブレーキで補足するもので、不足分を補足するように操舵軸（付随軸）のブレーキ作用装置に指令が送られるようになっている[5]。, 2018年度に試作車両として第01編成を日本車輌製造にて製造し、同年8月18日より同社豊川製作所から甲種輸送により横浜本牧駅まで輸送された。同駅からはトレーラートラックによる陸送により、中野車両基地に搬入した。, 搬入後の2018年（平成30年）9月から各種性能確認試運転および乗務員訓練を実施し、その後2018年10月11日に報道陣に公開された[15]。, 2019年（平成31年）2月23日より営業運転を開始し[3][16]、2023年度末までに全52編成を置き換える予定[2]。2020年（令和2年）4月現在20編成120両が中野車両基地に配置されている。, 第56回鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 「東京地下鉄株式会社丸ノ内線2000系車両向け駆動システム」. また、1000形が導入されるのと同時に2000形(当初は4両編成)も導入されました。 その地下鉄は、日本初(世界ではパリについで2番目)となるゴムタイヤでの運行を始めました。 旧営団地下鉄「0」シリーズの元祖、01系。そのうち前期の車両は、ほかの0系シリーズでは見られないタイプの窓枠を使用しており、窓の形も少し他の車両と比べて角ばっています。扉の動き自体は、後期のタイプと変わりません。 本項ではその試作車的存在である1900形電車と、中間電動車として製造された1500形電車（新）についても記載する。 営団6000系電車. 本項では同線に在籍した営団300形電車、営団400形電車、営団900形電車についても記述する。 編成表を開く/閉じる 1600形は2015年6月～7月にかけて順次1000形に改番され消滅しました。 なお、72編成以降は1000形として新製されています。
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