航空自衛隊入間基地所属のU125は、鹿児島で墜落した事故がありましたが、日本中を飛び回っているのですか？ 入間基地の飛行点検隊は、自衛隊飛行場の航空管制施設の点検業務を行っていますので、自衛隊の航空管制施設があるところに行って航空機及び地上の器材で点検検査を行っています。 事故や災害の話, 人命救助の話, 仕事の話, 軍事関係の話, 高潔な人の話, 1999年。航空自衛隊入間基地所属のT33型ジェット練習機が入間川河川敷に墜落しました。マスコミが「税金の無駄使い」と報じたその事故には、高潔な男の魂が隠れていました。, 1999年11月22日午後、航空自衛隊入間基地所属のT33型ジェット練習機が入間川河川敷に墜落しました。その際、東京電力の高圧送電線を切断し、東京・埼玉の約80万世帯で停電となりました。電線切断による停電は都市のもろさの再認識となり、マスコミの論調は私の知る限り「税金の無駄使い」的な、冷淡なものであったと思います。, ところが私の属する「フォーラム」で別な観点の紹介がありました。当日のニュースステーションで（私は普段テレビをほとんど見ず、この番組も見ていませんが）国際コンサルタントの岡本さんという人が出演しており事故のお詫びをする防衛庁長官の画像についてコメントを求められ、, 「私の事務所でも停電のためにコンピュータが止まり、大いに迷惑はしているが、今の報道を見ると、脱出用パラシュートも開かぬままとなっており、脱出のチャンスを失ってまで、住宅地への墜落を回避した可能性が高い。であれば、パイロットの行為は人間の尊厳に満ちたものであり、にも関わらず、まず、この行為に対して、長官が哀悼の意を表しなかったとすれば、ご遺族の方々は、何と思うだろうか、誠に遺憾である」, （実際には防衛庁長官は会見で、亡くなったパイロットへの、哀悼の意を表したそうです。報道の編集作業の恐さですね。報道には必ず「誤報」があります。意図したもの、せぬものがあるでしょう。しかしそれ以上に恐ろしいのは「編集」です。簡単には「強調」と「省略」です。）, 「ベテランのお二人は、最低安全高度については熟知されていた筈ですから、二人とも『自分が助かるため』に脱出装置を使われたとは思えないのですが」, 「自衛隊パイロットへのインタビュー記事でしたか、こんな記述を読んだことがあります。もし住宅密集地の上空でエマージェンシーに遭遇したら、どうするのかとの質問に対するパイロット氏の答え、, 『ただ、最後の瞬間に、わずかでも時間があれば、脱出装置は作動させます。そうしないと、脱出装置を整備した整備員に、要らぬ心配をかけますから』とのことでした。」, 産経新聞2000.8.3朝刊から「自衛隊半世紀」と題する特集記事が始まっており、プロローグとしてこの事故が取り上げられています。その冒頭で、, なぜ、航空自衛隊のパイロットは「ベイル・アウト（緊急脱出）」を二回叫んだのだろうか。, と、記しています。「パイロットはベイル・アウトを通報した後、十三秒後にもう一回、同じ言葉を叫んでいた。」この十三秒は、正に上記の『被害を最小限にとどめるため、最後まで操縦を続ける覚悟はあります』に合致します。そして、, 『ただ、最後の瞬間に、わずかでも時間があれば、脱出装置は作動させます。そうしないと、脱出装置を整備した整備員に、要らぬ心配をかけますから』, 感動する動画やエピソードを少しづつ更新しています。もしよかったら遊びにきてくださいね。. 航空自衛隊 t-33a 墜落 1999年11月22日午後に墜落事故が発生した。 埼玉県狭山市の入間川河川敷に航空総隊司令部所属のT-33Aが墜落した事故の航空事故調査結果の概要が4月26日防衛庁から発表された。 自衛隊・警察・オウム. 1983年4月19日航空自衛隊小牧基地所属のc-1輸送機2機が三重県鳥羽市沖の菅島に相次ぎ墜落、搭乗していた自衛官計14名が殉職した日。 菅島事故 は、1983年（昭和58年）4月19日に菅島で発生した、航空自衛隊のc-1輸送機2機の連続墜落事故。 T-33A入間川墜落事故（T-33Aいるまがわついらくじこ）は、1999年（平成11年）11月22日に発生した航空機墜落事故。 航空自衛隊の事故、あってはならない事ですが、私の一番忘れられない事故があります。 「t-33a入間川墜落事故」 平成11年11月22日 数字が揃った日には何かが起こるのでしょうか？ 航空自衛隊入間基地所属のT－33ジェット練習機が入間川河川敷に墜落 衆議院議員矢島恒夫君提出入間基地の自衛隊機墜落事故に関する質問に対する答弁書 第一の一の1について 防衛庁の作成する航空事故調査報告書は、自衛隊の使用する航空機（以下「自衛隊機」という。 入間基地周辺の自治体（狭山・入間・所沢・飯能・日高市）の平和・民主団体等で構成する「5市連絡会」は12月16日に飯能市民活動センターにおいて、「自衛隊機の墜落を風化させない集い」を開催し、150人が参加しました。 航空自衛隊入間基地所属のパイロット2名が 埼玉県狭山市の入間基地北東約2キロの河川敷に墜落 し、 殉職した事故。 1999年11月22日午後 この墜落事故により、東京電力の高圧送電線を切断。 中部航空 … 防衛庁（2000年）『t-33a墜落事故の航空事故調査結果の概要について』 関連項目. 1.防衛庁こと日本軍大本営に叱責の電話集中を！ 2.奇怪な美談？「民家避け」を佐山署は否定. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 引用：https://ja.wikipedia.org/wiki/T-33A入間川墜落事故. 日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日、日本航空123便（ボーイング747sr-100型機）が群馬県 多野郡 上野村の山中に墜落した航空事故である。 航空自衛隊入間基地所属のt-33a訓練機が訓練飛行からの帰投中にエンジントラブルに見舞われ墜落しパイロット2名が死亡したほか、送電線が切断され埼玉県南部や東京都西部の約80万世帯が停電しました（t-33a入間川墜落事故）。 1999年。航空自衛隊入間基地所属のt33型ジェット練習機が入間川河川敷に墜落しました。マスコミが「税金の無駄使い」と報じたその事故には、高潔な男の魂が隠れていました。 4.墜落事故機美談「民家避け」の矛盾は地図で明らか 航空自衛隊 飛行点検隊（入間基地）所属のu-125点検機（49-3043号機 ）は、海上自衛隊 鹿屋航空基地における飛行点検業務のため、4月6日8時49分に入間基地を離陸し、12時6分に鹿屋基地に到着 … 保守は、入間管制隊が担当。 配置部隊. 事故状況 離陸直後 日本航空コンベア880-22m（ja8030）（日本国内航空所有のリース機）が羽田空港で訓練中、離陸直後墜落炎上した。この事故で事故機に乗っていた乗員と運輸省航空局の職員5名全員が死 … 1999年11月22日午後、航空自衛隊入間基地所属のt‐33型aジェット練習機が埼玉県狭山市の入間基地北東約2キロの河川敷に墜落した。 パイロット2名は殉職した。 その際に東京電力の高圧送電線を切断し、東京・埼玉の約80万世帯で停電する事故が起きた。 小林照彦 - 帝国陸軍で最年少の飛行戦隊長。1957年6月4日、本件同様に航空自衛隊教官として搭乗したt-33が墜落するも市街地を避けるため最後まで操縦を続けて殉職。 事故発生. 3.nhkも埼玉県警否定の奇怪な美談デッチ上げ. 突然ですが…昭和30年代以降に地元狭山で起った航空機事故を列挙します。これらは全て軍用機事故で、殆どが米軍ジョンソン基地と、返還後の航空自衛隊入間基地に関わる事故です。＊注意1 Wikipedia: 以下のブロックは Wikipedia の「軍用機の航空事故」 から引用しました。 中部航空方面隊隷下. 感動する話 - 立派な人 残念ながら自衛隊機の事故そのものは、度々発生しているもので、1994年の冬にも航空自衛隊及び海上自衛隊の救難機が事故により死者を出しています。 しかし、このf-4ej改の事故発生後、 平成11年11月 入間基地t-33墜落事故 2名殉職 報道によると同日午後、航空自衛隊入間基地所属の飛行機u125が鹿児島上空で消息を絶ち、その後、墜落しているのが発見されました。この事故で機体は山肌に激突しており、搭乗していた隊員6人全員の死亡が確認されています。 軍用機事故の一覧（ぐんようきじこのいちらん）では、軍用機が平時の訓練や航空ショーなどで起こした航空事故について記述する。 日本国内で発生した在日米軍（進駐軍）による航空事故は、日本におけるアメリカ軍機事故の一覧を参照のこと。 以下のうち、基地正門に設置されていた部隊表記及び基地内の表札等は2015年11月現在、第4補給処等の一部部隊を除き撤去されている 。. 入間基地事故:日本軍は流れ解散. 発生日時: 旧暦1月12日: 月齢11.2: 中潮: 航空会社: 機種: 発生場所: 死者: 1952年2月7日午後11時頃: 在日米軍: b-29: 埼玉県: 17名: 事故状況 飛行中 埼玉県で米軍のb-29が墜落。 墜落までの13秒の行動に賞賛の嵐… 入間基地で起きた航空機墜落事故. 航空自衛隊入間基地所属のパイロット2名が埼玉県狭山市の入間基地北東約2キロの河川敷に墜落し、殉職した事故。, 1999年11月22日午後この墜落事故により、東京電力の高圧送電線を切断。東京・埼玉の約80万世帯で停電する事態に至った。, ２人とも航空学生出身で飛行時間５０００時間を超えるベテランのパイロットであったにも拘らず・・・, 航空学生は将来自衛隊のパイロット等を養成するコースで第１２飛行教育団で約２年間、基礎教育･飛行訓練を受ける。, このような事故が発生したことは誠に遺憾で、今なお一部の方々にご迷惑をかけています。心からお詫びします」, しかし、その忌まわしき事故から一年後。航空事故調査委員会の報告書に挙がった内容に世間の目は一変。, 殉職した自衛官のまさに自衛官たる決死の決断により多くの命が守られたという事が判明しました。, ところが、2名のパイロットは緊急脱出せず機内に留まり、狭山市街地への墜落を回避するための必死の操縦が行われていたとみられる。, 「ベイル・アウト（緊急脱出）」告げた時の高度は高度360mでぎりぎりパラシュートが開く高さだった。, そのとき、Ｔ３３は入間基地まで北東３９キロ、高度７６０メートルの位置を時速４５０キロで飛行中でした。, つまり、このとき、中川機長は軽いトラブルと認識していました。機体に異常な振動があり、オイルの臭いがすると伝えています。, 操縦室に煙が充満したので直線距離の最短コース（ストレートイン）でもどるとの連絡です。このとき、基地から約１８キロの地点でした。, 当日、複数の地域住民が目撃したところによれば、「プスンプスンと変な音を立てながら、機体が急降下していった。エンジン音はしなかった」（現場から数百メートル北に住む男性）, 「飛んでいるときのエンジン音はしなかった」（近くに住む主婦）と、エンジンはすでに止まっていたと考えられます。, ２人はエンジン停止という状況下であらゆる手を尽くしますが、急激に高度が低下し、もはや基地への帰還は困難と判断したようです。, 中川機長から、緊急脱出が宣言されます。高度は３６０メートル、基地まであと４キロの距離でした。, 脱出するには、ある程度の高さが必要で、この機の場合、３００メートルなければパラシュートが十分に開かないのです。, 中川機長たちは、まだ脱出していなかったのです。高度は３００メートル、安全に脱出できるギリギリの高さでした。, ２人の乗ったＴ３３は地上約６０メートルの高圧送電線に接触、入間川の河川敷に墜落しました。, 高度約７０メートル。後席の門屋三佐でした。門屋三佐はパラシュートが完全に開かないまま墜落し、地面に叩きつけられ、亡くなりました。, 中川機長の脱出は、高圧線と接触したその瞬間だったようです。垂れ下がった送電線のほとんど真下に中川機長は放り出され亡くなっていました。, 機体が河川敷に向かったことを確認したのは「ベイル・アウト（緊急脱出）」宣言の13秒後。, 彼らは覚悟の死であった。2名のパイロットは助からないのになぜわざわざ脱出装置を作動させたのか。, 「駄目だと分かっていても、最後の瞬間にわずかでも時間があれば脱出装置は作動させます。, いや、脱出装置を整備してくれた仲間の仕事に間違いがなかったことを伝えたかったに違いない。, それが助かることは無理だと覚悟しながらの脱出装置を作動させる行為につながったのだろう。, この事故は市街地上空で起きたにも関わらず、一般市民に一人も犠牲者を出す事はありませんでした。, そんな切迫した状況下でも自分達の命よりも先に一般市民の命を優先したこのベテランパイロットの二人に「パイロットが未熟だったために事故は起こった」という声を上げるのは絶対にあってはならないこと。, 日本人としてこの事故の裏には最後の最後まで自らの命を懸けて使命を全うし、一般市民の命を守り抜いた二人の自衛官が存在したということを胸に刻んでおくべきではないでしょうか。, 心よりご冥福をお祈り申し上げます。引用：https://ja.wikipedia.org/wiki/T-33A入間川墜落事故. 1999年、航空自衛隊入間基地所属のT－33ジェット練習機が、 埼玉県入間市「 入間川河川敷 」で墜落事故を起こしました。 航空自衛隊の幹部パイロット2名が、空いた練習機を使って基地を移動していた …
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